Kit de freinage gros volume Hyundai IONIQ 5 CCB 2022-2026+ | Brembo FA042 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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2022-2026+ Hyundai IONIQ 5 / N Kit de Freins Big Brake CCB — Étriers Forgés Brembo FA042 à 6 Pistons d’Origine à l’Avant + Configuration Brembo GT4 à l’Arrière
L’IONIQ 5 est lourd, rapide et très régénératif, donc les freins à friction peuvent rester inutilisés lors de la conduite quotidienne, puis subir une forte charge thermique lors de la conduite en montagne, des arrêts répétés sur l’autoroute ou des sessions sur circuit dans l’IONIQ 5 N. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-ceramic de 380 mm à l’avant avec l’étrier forgé Brembo FA042 d’origine à 6 pistons, puis complète avec des disques en carbone-ceramic de 355 mm à l’arrière et des options d’étriers Brembo à 4 pistons pour contrôler la chaleur, réduire la poussière de fer et diminuer la masse non suspendue en rotation. Chaque support, décalage du moyeu du disque et position de l’étrier sont conçus après confirmation de la configuration exacte de l’IONIQ 5 ou de l’IONIQ 5 N, y compris la finition et la gamme de roues.
- Le diamètre de 380 mm est le plus grand dans ce kit pour l’IONIQ 5 / N, donc des roues de 19 pouces sont le minimum ; des roues de moins de 19 pouces ne passeront pas, et il faut également vérifier la garde au sol des rayons.
- L’essieu avant utilise exactement l’étrier forgé Brembo FA042 d’origine à 6 pistons avec un disque en carbone-ceramic de 380 mm, et non un étrier de série repeint.
- L’essieu arrière est associé à des disques en carbone-ceramic de 355 mm et aux options Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons, afin que la voiture ne soit pas convertie en un ensemble de freins avant lourd.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Hyundai IONIQ 5 / N |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Genuine Brembo FA042 Forged 6-Piston Caliper / 380mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l’étrier forgé Brembo FA042 d’origine à 6 pistons, offrant à l’IONIQ 5 / N une configuration fixe à plusieurs pistons à l’avant pour un appui plus uniforme des plaquettes et une réponse plus ferme qu’un étrier à glissière monolithique. Sa provenance Brembo et sa construction forgée en font un choix crédible pour un véhicule électrique à masse élevée, capable de supporter des charges répétées lors du freinage intensif. StopFlex positionne cet étrier autour d’un disque en carbone-ceramic de 380 mm avec des supports et décalages de moyeu spécifiques à la finition, plutôt que de supposer que toutes les variantes de l’IONIQ 5 partagent la même géométrie de montage.
Étrier arrière (Équilibre)
La mise à niveau arrière utilise des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en carbone-ceramic de 355 mm : V4 correspond à l’étrier d’origine Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 à l’étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 à l’étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. Le kit arrière est sélectionné et conçu pour assurer l’équilibre du freinage et la stabilité de l’essieu arrière tout en conservant la fonction de frein de stationnement électronique requise, si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les rotors en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et 355 mm à l'arrière sont conçus comme un système où la surface des pistons, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes et la répartition de l'essieu sont pris en compte ensemble. Cela est important sur l'IONIQ 5 / N car une conversion uniquement à l'avant peut augmenter le couple et la capacité thermique à l'avant sans équilibrer la contribution à l'arrière nécessaire pour un freinage stable à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier forgé Genuine Brembo FA042 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Cet ensemble convient-il à la fois pour une IONIQ 5 standard et la IONIQ 5 N ?
L'ensemble peut être conçu pour la famille IONIQ 5 de 2022 à 2026+ et la IONIQ 5 N, mais il n'est pas vendu comme une simple adaptation générique pour toute la plateforme. StopFlex confirme votre année exacte, finition, géométrie du moyeu, ensemble de la fusée / du porte-fusée, et données de la roue avant la fabrication des supports, des chapeaux de rotor et du matériel de fixation des étriers.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite au moins une roue de 19 pouces. Le diamètre seul ne suffit pas : le frein à piston forgé Brembo FA042 à 6 pistons nécessite également un dégagement pour les rayons, donc StopFlex vérifie la largeur de la roue, le décalage, la forme du barillet et le profil des rayons avant de finaliser l'ensemble.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, l'IONIQ 5 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, donc la compatibilité à l'arrière doit être conçue en fonction de la fonction EPB plutôt que comme un simple échange d'étrier hydraulique arrière. StopFlex confirme la configuration arrière et les exigences EPB pour la finition exacte avant de fabriquer l'ensemble.
Pourquoi passer à des freins en carbone-céramique sur cette IONIQ 5 / N ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein en fer, diminuent la masse non suspendue en rotation, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les rotors en fer conventionnels. Sur une IONIQ 5 ou IONIQ 5 N, cela se traduit par des roues plus propres, une meilleure réserve thermique pour des arrêts répétés à grande vitesse, et un ensemble de freins dimensionné pour des rotors de 380 mm à l'avant et 355 mm à l'arrière.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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