Disques de frein en carbone-céramique pour Hyundai Elantra N (2022-2026+)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour le Hyundai Elantra N 2022-2026+. Spécifications des disques d'origine et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| N | 360mm | 314mm | 19" |
Conservez vos freins d'origine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible quelle que soit la configuration. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la solution uniquement disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixation pour voiture entière |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour la voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que le fer lors des premiers freinages d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type de étrier. Rien ne sera produit tant que la configuration n'aura pas été confirmée avec votre VIN.
FAQ
Cela convient-il à la véritable Elantra N, ou seulement à la N Line ?
Cette page est conçue uniquement pour la Elantra N complète (2022-2026+) avec ses rotors avant de 360 mm et arrière de 314 mm d'usure d'usine, ainsi que l'étrier avant à 4 pistons. Elle ne concerne pas la N Line ou l'Elantra standard, qui utilisent des freins avant plus petits à piston unique. Le remplacement direct nécessite que l'étrier avant d'usine soit à 4 pistons ou plus, ce que la N possède. Vérifiez votre version et le diamètre du rotor avant de commander pour obtenir la correspondance exacte.
Comment cela se comporte-t-il en hiver et lors des arrêts par temps froid le matin ?
Premièrement, la physique : un disque en céramique au froid mord moins qu'un disque en fer froid lorsqu'il n'est pas réglé. C'est normal, pas un défaut. Sur le kit Elantra N, nous avons réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que les premières arrêts par temps glacé sont maintenant très proches de ceux de l'été. Cependant, laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers arrêts par temps froid jusqu'à ce que les rotors avant de 360 mm atteignent une certaine chaleur.
Puis-je conserver mes étriers d'usine et le frein de stationnement électronique ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct qui réutilise vos étriers avant 4 pistons d'usine et les étriers arrière, y compris le frein de stationnement électronique Elantra N. Vous installez des disques en céramique/carbone, des chapeaux, du matériel flottant et des plaquettes assorties sur les étriers existants. Pas de changement d'étrier, pas de déplacement de support, et le moteur EPB fonctionne exactement comme avant sur le 314mm arrière.
Ces disques passeront-ils avec mes roues, et quelles plaquettes sont incluses ?
Les disques ont un diamètre correspondant à celui de l'origine, 360mm à l'avant et 314mm à l'arrière, donc toute roue compatible avec les freins d'origine Elantra N sera compatible avec ceux-ci. Les plaquettes incluses sont une composition en résine à faible métal spécifique en céramique/carbone avec acier, cuivre et fibres d'aramide, avec un coefficient de friction d'environ 0,44 et une résistance à la chaleur d'environ 750 °C, offrant une forte résistance à la fading pour les journées sur circuit et la conduite intensive en ville.
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