Kit de freins haute performance en carbone-céramique pour Hyundai Elantra (2021-2026+) — Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers) pour la Hyundai Elantra 2021-2026+. Configuration exacte de freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2021-2026+ |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
19" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts — supports, décalages du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des rotules, une géométrie de moyeu, et un dégagement ET de roue différents des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l’un ne conviennent pas à l’autre. Les étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les rotules modifiées, bras de suspension, ou points de fixation non d’usine doivent être examinés avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Étriers arrière |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez-le — Couleur & Logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étrier personnalisées, un logo de étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur du couvre-rotor personnalisée
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en Fibres Continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes coupées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie Sur-Mesure par Véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le freinage dur à la dixième étape ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Poussière Visible Faible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en Céramique-Glaze de Qualité Supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-glaze avec une texture subtile — l'aspect carbone-ceramic d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouverts.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non rodés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps de gel ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient opter pour la version Street.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'avant utilise votre choix de étrier Brembo à 6 pistons : le V6 (OEM Cadillac CTS-V), le GT6 (Brembo GT | M6), ou le GTS6 (Brembo GT | S6), chacun associé à un rotor en céramique carbone de 380 mm. Les trois offrent une répartition uniforme de la pression des plaquettes sur six pistons et une pédale ferme et répétable, lap après lap sur l'Elantra N.
Étrier de frein arrière
L'arrière est associé à un étrier Brembo à 4 pistons — V4 (OEM Cadillac CTS-V), GT4 (Brembo GT | M4), ou GTS4 (Brembo GT | S4) — sur un rotor de 380 mm, ajoutant une capacité thermique arrière réelle pour que la voiture reste équilibrée lors de freinages répétés et puissants. La fixation arrière est conçue pour fonctionner avec le frein de stationnement électronique d'usine de l'Elantra N.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification journée sur piste
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés et puissants, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes en montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des rotors et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Comment ce kit se comporte-t-il en hiver et lors des démarrages à froid ?
La physique du carbone-céramique à froid est réelle : un disque CCB non réglé mord plus doucement lorsqu'il est froid que le fer froid, ce qui est normal, pas une défaillance. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, donc le freinage du matin sur l'Elantra N est maintenant très proche de celui d'un été chaud. Lors des premières arrêts par temps très froid, il est toujours conseillé de laisser une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Cela conviendra-t-il exactement à mon Elantra N, ou s'agit-il d'un kit plateforme générique?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée. L'Elantra N utilise des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'une Elantra standard, nous coupons donc les supports et réglons les décalages du disque en fonction de votre voiture spécifique plutôt que de supposer un montage universel. Nous confirmons votre VIN et votre version avant l'expédition.
Quelles roues sont nécessaires pour dégager les disques de 380mm?
Avec un disque avant de 380mm, des roues de 19 pouces sont le minimum. Les roues de moins de 19 pouces ne dégageront pas le étrier et le disque, et la forme des rayons compte aussi, envoyez-nous donc les détails de vos roues et nous vérifierons le dégagement avant votre commande.
L'étrier arrière fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique d'origine?
Oui. L'Elantra N dispose d'un frein de stationnement électronique d'usine, et la configuration arrière Brembo à 4 pistons (V4, GT4 ou GTS4) sur le disque de 380mm est conçue pour conserver cette fonction EPB afin que vous conserviez le fonctionnement normal de votre frein de stationnement.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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