2021-2026+ Kit de Freins Big Brake Hyundai Elantra | Brembo FA042 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Big Brake Kit pour Hyundai Elantra / N 2021-2026+ — Étrier forgé Brembo FA042 à 6 pistons d'origine à l'avant + Configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les propriétaires de Hyundai Elantra / N 2021-2026+ cherchant des freins en céramique/carbone cherchent généralement à résoudre la surchauffe lors des sessions sur piste, la fading lors des arrêts répétés, la poussière de freinage importante sur les roues ouvertes ou la surcharge de poids des grands disques en fer. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique/carbone de 380 mm à l'avant avec l'étrier forgé Brembo FA042 d'origine à 6 pistons, puis complète l'arrière avec des disques en céramique/carbone de 355 mm et des options d'étriers Brembo à 4 pistons pour un freinage équilibré. Chaque support, décalage de la jante, ligne et support d'étrier est conçu pour la version confirmée de l'Elantra du client plutôt que basé sur le nom de la plateforme partagée.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur l'Elantra / N ; la vérification de l'espace entre les rayons est effectuée séparément car le décalage de la roue et la forme des rayons influencent la compatibilité avec l'étrier Brembo FA042.
- Le freinage à l'avant est assuré par l'étrier forgé Brembo FA042 d'origine à 6 pistons, associé aux disques, plaquettes, supports, lignes, supports d'étrier et fixations en céramique/carbone StopFlex.
- Les options arrière utilisent des disques de 355 mm avec des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons, de sorte que l'essieu arrière est conçu avec la mise à niveau à l'avant plutôt que laissé en système d'origine non assorti.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Hyundai Elantra / N |
| Années de modèle | 2021-2026+ |
| Configuration avant | Genuine Brembo FA042 Forged 6-Piston Caliper / 380mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier forgé Brembo FA042 d'origine à 6 pistons, offrant à l'Elantra / N six pistons opposés pour répartir la force de serrage sur la plaquette et améliorer la constance du pédalier lors de freinages répétés à haute vitesse. Sa provenance Brembo et sa construction forgée en font un choix crédible pour un ensemble de disques en céramique/carbone de 380 mm plutôt qu'une simple mise à niveau cosmétique avec support et peinture.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en céramique/carbone de 355 mm : V4 = étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. La configuration arrière est dimensionnée pour assurer l'équilibre et la stabilité du freinage, afin que la voiture ne dépende pas d'une mise à niveau importante à l'avant avec une réponse arrière sous-dimensionnée.
Avant et arrière, conçus ensemble : L'association des disques de 380 mm à l'avant et 355 mm à l'arrière est conçue comme un système complet, où la surface des pistons, le diamètre du disque, le choix des plaquettes, la géométrie du support et le décalage du support sont considérés ensemble. Cela est important sur l'Elantra / N car les versions standard, N Line et N performance peuvent différer mécaniquement même si elles portent le même nom de modèle.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier forgé Genuine Brembo FA042 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Cette kit conviendra-t-il exactement à ma Hyundai Elantra ou Elantra N de 2021 à 2026+ ?
Le montage est confirmé par véhicule, et non supposé à partir du châssis de l’Elantra. StopFlex fabrique les supports, les décalages du rotor-écrou, le montage des étriers, les lignes et le matériel pour l’année modèle et la finition exactes que vous fournissez, car les variantes standard de l’Elantra, N Line et N performance peuvent différer au niveau du triangle de suspension, du moyeu et de la garde au sol des roues.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite au minimum une roue de 19 pouces. Le diamètre n’est que la première vérification ; le frein à piston forgé Brembo FA042 à 6 pistons d’origine nécessite également un dégagement pour les rayons, donc la largeur de la roue, le décalage et la profilé des rayons doivent être confirmés avant la commande.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Certaines versions de l’Elantra 2021-2026 utilisent un frein de stationnement électronique d’usine, tandis que les applications Elantra N sont généralement associées à un système de frein à main manuel. StopFlex confirme la configuration exacte de votre frein de stationnement arrière avant de spécifier l’étrier, la ligne, le support et le kit de fixation arrière.
Pourquoi passer des disques en fonte à ce kit en carbone-céramique sur une Elantra / N ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à des disques en fonte de même taille, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés lorsque la voiture participe à des journées sur circuit ou à une conduite sportive en montagne. Ce kit combine ces avantages des disques avec un ensemble de freinage avant de 380 mm et un ensemble arrière de 355 mm assorti, au lieu de simplement changer les plaquettes ou les disques avant.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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