Disques de frein en carbone-céramique pour Honda Civic Type R (FL5) 2023-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Honda Civic Type R 2023-2026+ (FL5). Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Type R | 350mm | 305mm (Ne peut pas être remplacé directement | 18" |
| Le caliper doit être modifié.) | — |
Conservez-vous vos freins d'origine?
Conservez-les si les freins avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible dans tous les cas. Les freins flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la solution uniquement disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'origine mentionnées ci-dessus, et les freins de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle de frein, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble de matériel complet pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte de performance, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors de remplacement en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect en fibre de carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux, et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physique matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide sur route et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Est-ce que cela s'adapte à ma Civic Type R FL5 sans changer les étriers?
Oui, pour l'essieu avant. La Type R FL5 utilise un étrier avant à 4 pistons sur des disques de 350 mm, et ce kit réutilise ces étriers d'origine avec nos disques en céramique/carbone, plaquettes, chapeaux et composants flottants. Notez l'arrière : le disque arrière d'origine de 305 mm ne peut pas être remplacé directement, donc l'étrier arrière doit être modifié pour utiliser le disque en céramique. Vérifiez que votre voiture est une Type R (FL5) avant de commander — cette page ne couvre que cette version et ces tailles de disques exactes.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors d'une première conduite froide?
Un disque en céramique froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premiers arrêts — c'est la physique de base, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, donc le freinage en voiture froide sur la FL5 est maintenant très proche de la sensation d'été complètement chauffé. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus d'espace de suivi pour les deux ou trois premiers arrêts jusqu'à ce que tout atteigne la température.
Pourquoi remplacer les disques en fer de 350 mm d'origine s'ils arrêtent déjà bien la voiture?
Les freins en fer du FL5 sont puissants jusqu'à ce que les cycles de chaleur répétés sur la piste les poussent au-delà de leur limite — c'est à ce moment-là que vous ressentez une perte d'efficacité en cours de session, un glazing, et une accumulation de poussière sur les roues exposées. Les disques en céramique/carbone maintiennent une friction constante pendant ces cycles de chaleur, ce qui permet à la pédale de rester ferme tour après tour. Les plaquettes utilisent un composé spécifique en céramique/carbone à faible métal avec un coefficient de friction d'environ 0,44 et une résistance à la chaleur d'environ 750 °C, avec une forte résistance à la fading.
Cela modifie-t-il le poids non suspendu et la sensation de direction ?
Oui. Un disque avant en céramique/carbone est nettement plus léger que le rotor en fer de 350 mm d'origine, et puisque l'avant supporte la charge de freinage et la masse lors de l'entrée en virage du FL5, la réduction de ce poids en rotation améliore la réactivité de la direction et réduit l'inertie à l'avant que vous ressentez lors des changements de direction. Vous conservez les étriers avant à 4 pistons d'origine, donc l'espace pour les étriers et l'ajustement des roues restent inchangés.
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