2022-2026+ Honda Civic (FE/FL/FL5) Kit de Freins Big Brake | Brembo GT500 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Brembo pour Honda Civic / Si / Type R (FE/FL/FL5) 2022-2026+ — Étrier OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons avant + configuration Brembo GT4 arrière
Les Civic, Si et FL5 Type R de 2022 à 2026+ sont souvent conduits avec une telle intensité qu'ils révèlent les limites des disques en fer : cycles de chaleur, transfert de plaquettes, poussière, et fade de freinage lors de freinages répétés en ville ou sur circuit. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique/carbone de 380 mm à l'avant avec l'étrier OEM Brembo Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons, puis complète l'arrière avec des disques en céramique/carbone de 355 mm et des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons pour un système complet avant-arrière. Chaque kit est conçu précisément pour la version de votre Civic, et non simplement basé sur le nom de châssis FE/FL/FL5, afin que les supports, les brides de disque, le routage des lignes et la position des étriers soient adaptés à la voiture et à la configuration de roues confirmées.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le Civic FE/FL/FL5 ; il faut également vérifier la compatibilité des rayons avec le profil de l'étrier Brembo 6 pistons du Shelby GT500.
- Les options arrière utilisent toutes un disque de 355 mm : V4 = étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 4 pistons, et GTS4 = étrier Brembo GT | S4 4 pistons.
- Les versions standard du Civic, Si et Type R peuvent différer en termes de bras de suspension, moyeux et géométrie de dégagement des roues, c'est pourquoi StopFlex conçoit les supports et les décalages de brides de disque en fonction de la version confirmée, plutôt que de considérer la plateforme FE/FL/FL5 comme une seule compatibilité universelle.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Honda Civic / Si / Type R (FE/FL/FL5) |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier OEM Brembo Ford Shelby GT500 Mustang 6 pistons exact, un étrier fixe dérivé de Brembo, choisi pour sa stabilité de serrage élevée et sa réponse de pédale constante avec le disque en céramique/carbone de 380 mm. Sa configuration à 6 pistons répartit la charge sur toute la surface de la plaquette, ce qui aide à contrôler l'usure en éventail et à maintenir une réponse de pédale plus répétable lorsque la Civic subit des cycles de chaleur en circuit. StopFlex adapte cet étrier au modèle FE, FL ou FL5 confirmé avec des supports spécifiques au modèle, un décalage de bride de disque et du matériel pour la ligne de frein.
Étrier arrière (Équilibre)
Le kit arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque en céramique/carbone de 355 mm pour soutenir le couple de freinage arrière et la stabilité, plutôt que de laisser l'essieu avant réaliser toute la mise à niveau. L'option V4 correspond à l'étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V 4 pistons, l'option GT4 à l'étrier Brembo GT | M4 4 pistons, et l'option GTS4 à l'étrier Brembo GT | S4 4 pistons ; la gestion du frein de stationnement électrique (EPB) est confirmée lors de la fabrication spécifique à la version.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière est conçu comme un système assorti, de sorte que la surface de piston, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes et le comportement du frein arrière sont pris en compte ensemble. Cela est important sur la Civic / Si / Type R car une conversion de gros freins uniquement à l’avant peut modifier la course de la pédale, l’intervention de l’ABS et la stabilité arrière si l’axe arrière n’est pas pris en compte.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à ma Civic de 2022 à 2026+ , Si ou Type R ?
L’adaptation est confirmée par finition avant la production. StopFlex ne considère pas FE, FL et FL5 comme une plateforme universelle à boulonner ; les supports, décalages du rotor-écrou, position du étrier, lignes et fixations sont adaptés au modèle et à la finition exacte de la Civic que vous commandez.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le frein OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons nécessite également un dégagement pour les rayons et le barrel, donc StopFlex vérifie les données de la roue avant de finaliser le kit.
Le frein de stationnement électronique et la fonction de maintien du frein seront-ils toujours pris en compte ?
Ces finitions Civic utilisent un frein de stationnement électronique d’usine avec maintien automatique du frein, donc la configuration du frein arrière fait partie de la confirmation de commande. StopFlex vérifie la configuration exacte de l’arrière et les exigences spécifiques à la finition avant de fabriquer le kit arrière de 355 mm.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la masse en rotation et non suspendue par rapport à des disques en fer comparables, produisent beaucoup moins de poussière de frein visible, et tolèrent une utilisation répétée à haute température sans le même comportement de corrosion et de fissuration thermique que le fer. Sur une Civic FE/FL/FL5 utilisée pour la conduite rapide en ville ou sur circuit, cela signifie des roues plus propres, une réponse plus précise et un freinage plus cohérent sur plusieurs cycles de chaleur.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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