Kit de freinage carbone céramique Big Brake pour Honda Civic 2022-2026+ (FE/FL/FL5) — Brembo X-Style FA-042 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers) pour la Honda Civic 2022-2026+ (FE/FL/FL5). Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2022-2026+ | Étrier forgé Brembo X-Style FA-042 à 6 pistons / 380mm |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V Étrier à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 2 : Brembo GT | M4 Étrier à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | S4 Étrier à 4 pistons — rotor de 355 mm |
19" |
Ce kit est fabriqué par voiture, pas par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor-hat, et le montage de l'étrier selon votre modèle et version confirmés, car les versions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes de performance peuvent utiliser des rotules, géométrie de moyeu, et espace ET pour les roues différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes, et lignes de frein comme un système assorti, spécifique à votre version. Les voitures avec rotules, bras ou points de montage de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier forgé Brembo X-Style FA-042 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V Étrier à 4 pistons — rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | M4 Étrier à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | S4 Étrier à 4 pistons — rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez-le — Couleur & Logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs de étrier personnalisées, un logo de étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de frein correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout prêt.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur du couvre-rotor personnalisée
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en Fibres Continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes coupées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie Sur-Mesure par Véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le freinage dur à la dixième étape ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Poussière Visible Faible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en Céramique-Glaze de Qualité Supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-glaze avec une texture subtile — l'aspect carbone-ceramic d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouverts.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non rodés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps de gel ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient opter pour la version Street.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'avant est un étrier forgé Brembo X-Style FA-042 à 6 pistons, serrant un rotor en céramique de 380 mm. Le corps forgé monobloc résiste à la flexion lors de freinages répétés et intensifs, assurant une sensation de pédale ferme et constante tout au long d'une session sur circuit dans une FWD FL5 lourde.
Étrier de frein arrière
À l'arrière, vous choisissez parmi des options Brembo à 4 pistons sur un rotor de 355 mm : V4 (OEM Cadillac CTS-V), GT4 (GT | M4), ou GTS4 (GT | S4). Tous offrent une capacité thermique arrière réelle pour équilibrer la grande configuration avant ; le support et le décalage du disque sont ajustés pour votre finition confirmée.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification journée sur piste
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma finition Civic ?
Chaque kit est conçu pour votre finition confirmée, et non pour la plateforme FE/FL/FL5 en général. La Type R (FL5) utilise des porte-roues, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux de la Si ou du Civic standard, c'est pourquoi nous fabriquons des supports et des décalages de rotor spécifiques à la finition. Nous ne vendons pas cela comme un montage universel. Confirmez votre finition et nous adapterons le montage en conséquence.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager les rotors de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite une roue d'au moins 19 pouces. Tout ce qui est en dessous de 19 pouces ne dégagera pas le étrier. La forme des rayons et le dégagement du barillet comptent aussi, alors envoyez-nous les détails de votre roue et nous vérifierons la compatibilité avant l'expédition.
Comment les freins en céramique/carbone se comportent-ils en hiver par temps froid ?
Un disque en céramique/carbone non réglé mord un peu moins qu’un fer froid lors des premières arrêts d’un matin froid. C’est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en voiture froide soit très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu’à ce que le système atteigne sa température.
Cela résout-il les problèmes d’usure des plaquettes et de chaleur du FL5 sur circuit ?
C’est exactement ce que cela vise. Le FL5 est lourd et à traction avant, il chauffe rapidement les consommables avant. Le rotor avant de 380 mm avec le FA-042 à 6 pistons et un arrière de 355 mm apportent une masse thermique réelle. Les plaquettes sont une composition en résine métallique faible avec de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, avec un frottement moyen d’environ 0,44, supportant jusqu’à environ 750 °C avec une forte résistance à la fading.
Informations de contact supplémentaires
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