Disques de frein en céramique carbone pour Ford Mustang Shelby GT500 / GT350R / GT350 (S550) de 2015 à 2022
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Ford Mustang Shelby GT500 / GT350R / GT350 (S550) de 2015 à 2022. Spécifications des disques d'origine et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GT500 | 420mm | 370mm | 21" |
| GT350/R | 394mm | 380mm | 20" |
Conservez vos freins d'origine ?
La règle est simple : les freins d'origine à l'avant doivent être à 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec freins. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'origine ci-dessus. Les freins de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) conviennent également — envoyez le modèle de frein, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixation pour voiture entière |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour la voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que le fer lors des premiers freinages d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés et puissants, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, des descentes en montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type de étrier. Rien ne sera produit tant que la configuration n'aura pas été confirmée avec votre VIN.
FAQ
Cela conviendra-t-il exactement à ma version de Mustang ?
Cette page ne couvre que trois versions Shelby S550 : la GT500, la GT350 et la GT350R. L'ajustement dépend des tailles de rotor d'usine pour chaque modèle. Sur la GT500, vous utilisez des disques de 420mm à l'avant et 370mm à l'arrière ; sur la GT350 et la GT350R, des disques de 394mm à l'avant et 380mm à l'arrière. Si votre voiture est une GT standard, EcoBoost ou Bullitt, elle n'est pas couverte ici car ces voitures n'utilisent pas le kit d'étriers et de rotors Shelby. Le remplacement direct nécessite que l'étrier avant d'usine soit à 4 pistons ou plus, ce que tous les modèles Shelby listés respectent déjà, vous réutilisez donc vos étriers OEM.
Est-ce que ces freins fonctionnent en hiver et par temps froid ?
Les disques en céramique carbone se comportent différemment du fer lorsqu'ils sont froids : un disque en céramique froid non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premières arrêts. C'est une question de physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique de la surface du disque pour le comportement à froid, de sorte que sur la GT500 ou la GT350, la première pédale froide ressemble beaucoup à une pédale chaude d'été. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus de distance de sécurité pour votre premier ou deuxième arrêt, puis le système atteint sa pleine capacité de mordant. Votre conduite reste la même ; vous n'avez pas besoin de tours de chauffe spéciaux pour une utilisation routière.
Puis-je conserver mes étriers et mes roues d'usine ?
Oui. Il s'agit d'un kit de remplacement direct : les disques en céramique/carbone, les chapeaux, les plaquettes et la fixation flottante se vissent sur vos étriers Shelby existants sans changer d'étrier ni de support. Étant donné que les étriers d'usine à l'avant sur la GT500, la GT350 et la GT350R sont à 4 pistons ou plus, ils sont conçus pour serrer correctement ces disques. Vous pouvez conserver vos roues OEM tant qu'elles ont déjà passé la vérification avec les disques Shelby d'usine, car les diamètres extérieurs correspondent à vos tailles d'usine indiquées.
Combien de poids cela permet-il réellement d'économiser ?
Les disques avant de 420 mm sur la GT500 et de 394 mm sur la GT350/R représentent la majeure partie de l'économie, car un disque en fer de diamètre complet à l'avant est lourd en rotation et en masse non suspendue. Réduire cette masse au niveau de la roue améliore la rapidité avec laquelle l'essieu avant change de direction et réduit l'effort gyroscopique dans la direction. Les disques arrière de 370 mm (GT500) et 380 mm (GT350/R) offrent encore plus d'économies derrière la ligne d'essieu. Vous le ressentez surtout lors des transitions et dans la stabilité de la voiture après un obstacle, pas seulement dans un chiffre sur une fiche technique.
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