Disques de frein en carbone-céramique pour Ford Mustang Mach 1 / Bullitt / GT (S550) 2015-2023
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Ford Mustang Mach 1 / Bullitt / GT (S550) 2015-2023. Spécifications d'origine et la plus petite roue permettant de passer chaque version :
| Finition | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Mach 1/Bullitt | 380mm | 330mm | 19" |
| GT | 352mm, 380mm | 330mm | 19" |
Conservez vos étriers d'origine ?
La règle est simple : les étriers avant d'usine doivent avoir 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de limite. Un ensemble flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications de rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation d'abord.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture |
| Champ de commande | La liste par défaut est un ensemble complet. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure des disques.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique et carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, donc le dixième arrêt brutal donne la même sensation que le premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins quand ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour une utilisation à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps de gel ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver rigoureux devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec des canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est lancé en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela convient-il exactement à ma version de Mustang ?
Cette page concerne uniquement la Mach 1, Bullitt et GT S550, et l'adaptation dépend de la taille de votre rotor d'usine et de l'étrier. La mise en remplacement direct nécessite un étrier avant à 4 pistons ou plus. La Mach 1 et la Bullitt ont des rotors avant de 380mm et arrière de 330mm d'usine. La GT était équipée de deux tailles de rotor avant — 352mm et 380mm — avec un rotor arrière de 330mm, vous devez donc confirmer la taille du rotor avant de commander. Nous fournissons des disques en céramique/carbone qui correspondent à votre diamètre d'usine indiqué et réutilisent vos étriers ; les tailles en dehors de cette liste ne sont pas prises en charge ici.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid ?
Un disque en céramique-carbonne froid mord un peu plus doucement que le fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts — c'est la physique normale, pas un défaut. Nous l'avons abordé de deux manières : la plaquette en composite résine à faible teneur en métal (acier, cuivre, fibre d'aramide, friction moyenne d'environ 0,44) et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour l'engagement à froid. En pratique, la sensation de freinage à froid sur une S550 est maintenant très proche de celle en été. Par les matins les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour vos premiers arrêts, et le système monte rapidement en température.
Dois-je conserver mes étriers d'origine et le frein de stationnement électronique ?
Oui. Il s'agit d'un kit de remplacement direct — disques en céramique-carbonne, plaquettes, chapeaux, et matériel flottant qui se fixent à vos étriers avant et arrière existants. Comme le disque arrière de 330 mm et son étrier sont conservés sur Mach 1, Bullitt et GT, la fonction de frein de stationnement d'origine n'est pas affectée, qu'il s'agisse d'un système à câble ou électronique. Rien ne change dans la disposition hydraulique ou les lignes de frein.
L'intérêt du céramique-carbonne vaut-il si je conduis quotidiennement et ne fais que quelques sorties sur circuit par an ?
Pour une S550 qui combine usage routier mixte et utilisation occasionnelle sur piste, l'avantage réside dans la réduction du poids non suspendu et en rotation à chaque coin, près de zéro poussière de frein, et une résistance à la fading que les disques en fer ne peuvent pas offrir. La composition des plaquettes est conçue pour atteindre environ 750 °C avec une forte résistance à la fading, permettant des sessions consécutives sur un système avant de 380mm avec une cohérence constante. La durée de vie des disques est bien supérieure à celle du fer en conduite urbaine. Si votre priorité est simplement un freinage moins cher, les plaquettes et les durites sont la solution économique ; ce kit s'adresse aux propriétaires qui recherchent la capacité thermique et l'économie de poids sans changer les étriers.
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