Kit de freinage en céramique/carbone pour Ford Mustang Mach-E 2021-2026+ — Brembo Shelby GT350 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour la Ford Mustang Mach-E 2021-2026+. Configuration exacte des freins de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2021-2026+ | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang étrier à 6 pistons / 390mm | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de chapeau, et montage de l'étrier sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes, et lignes. Les articulations modifiées, les supports, ou les points de suspension non d'origine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang 6 pistons OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 390mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé de l'étrier, et couleurs personnalisées du cache de rotor sur toute commande de kit — le paquet fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en carbone céramique pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et carbone continue de fonctionner à des températures qui font entrer les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou des semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par un matin glacé — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver sur une voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Caliper
Caliper Avant
Le caliper avant est le Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, une unité de performance d'usine Ford qui serre un rotor en carbone-céramique de 390mm. Six pistons opposés assurent une répartition uniforme de la plaquette et une pédale ferme et répétable sur une Mach-E qui porte un poids réel.
Caliper Arrière
Le caliper arrière est le TTSPORT EP4 à 4 pistons forgés intégré avec l'EPB, utilisant quatre pistons hydrauliques de service de 28mm plus un piston dédié à l'EPB de 27mm pour que votre frein de stationnement électronique d'usine fonctionne toujours. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg sans plaquettes et augmente la capacité thermique réelle de l'essieu arrière derrière un rotor de 380mm ; l'EP4 et l'EP4S plus grand partagent une conception identique, donc le choix dépend de la taille du rotor arrière et de l'espace pour les rayons, pas du niveau de freinage.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Comment ces freins en céramique carbone se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid?
Un disque en céramique à froid mord naturellement moins qu'un fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour une utilisation à froid, afin que la sensation de freinage à froid sur le Mach-E soit désormais très proche de celle en été. Laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers arrêts par temps froid et les disques atteindront rapidement leur température normale.
Ce kit convient-il exactement à la version de mon Mach-E ou s'agit-il d'une simple adaptation plateforme?
Il est conçu sur mesure pour chaque version confirmée, et non une adaptation plateforme universelle. Nous adaptons les supports, les décalages du moyeu du rotor, et la fixation des étriers à votre version spécifique de Mach-E, car les modèles standard, Premium et GT/GT Performance peuvent différer en géométrie de la fusée, dimensions du moyeu et dégagement des roues. Confirmez votre année et votre version, et nous construisons en fonction de votre véhicule.
Quelle taille de roue faut-il pour passer ces freins?
Le rotor avant mesure 390mm, donc des roues de 20 pouces sont le minimum. Les roues de moins de 20 pouces ne passeront pas devant l’étrier et le rotor, et l’espace entre les rayons est également important, nous vérifions donc votre décalage de roue et le profil des rayons par rapport à l’étrier Brembo à 6 pistons avant avant de finaliser la fabrication.
Le kit arrière maintient-il la fonction de frein de stationnement électronique?
Oui. Le Mach-E utilise un frein de stationnement électronique d'origine, et l’étrier arrière TTSPORT EP4 dispose d’un piston d’actionneur EPB dédié de 27mm séparé de ses quatre pistons hydrauliques de service. Vous conservez la fonction complète du frein de stationnement d’origine tout en bénéficiant d’une capacité thermique réelle pour l’essieu arrière derrière le rotor arrière de 380mm.
Informations de contact supplémentaires
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