Disques de frein en carbone-céramique pour Ford Mustang Mach-E GT (2021-2026+)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Ford Mustang Mach-E GT 2021-2026+. Spécifications des disques d'usine et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GT | 385mm | 316mm | 20" |
Conservez vos freins d'origine ?
La règle est simple : les freins d'origine à l'avant doivent être à 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec freins. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'origine ci-dessus. Les freins de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) conviennent également — envoyez le modèle de frein, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixation pour voiture entière |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour la voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que le fer lors des premiers freinages d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type de étrier. Rien ne sera produit tant que la configuration n'aura pas été confirmée avec votre VIN.
FAQ
Ces pièces s'adaptent-elles à mon Mach-E GT sans changer les étriers ?
Oui. Il s'agit d'un kit de remplacement direct qui réutilise vos étriers d'origine du Mach-E GT. Il convient au montage des disques de 385mm à l'avant et 316mm à l'arrière sur la version GT, y compris l'édition Performance. Les disques en céramique/carbone, les chapeaux et la fixation flottante sont usinés pour se fixer aux mêmes emplacements que les disques en fer d'origine, de sorte que le montage des étriers et le côté hydraulique restent inchangés. Vérifiez la taille de vos disques avant de commander, car cette page ne couvre que la configuration GT avec 385mm à l'avant et 316mm à l'arrière.
Comment se comportent-ils en hiver sur une voiture froide ?
D'abord la physique : un disque en céramique/carbone froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors du premier freinage. C'est normal, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en hiver est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids, il est conseillé de laisser un peu plus d'espace de sécurité jusqu'à ce que les disques avant aient effectué quelques freinages. Ensuite, la résine à faible métal (environ 0,44 de friction moyenne) est stable et régulière.
Cela résoudra-t-il le problème de rouille de la régénération sur mes disques ?
Oui. Parce que le Mach-E GT perd la majeure partie de sa vitesse par freinage régénératif, les disques en fer d'usine restent largement inutilisés et développent de la rouille de surface qui cause des grincements et une prise inégale. Les disques en céramique/carbone ne s'oxydent pas comme le fer moulé, donc le cycle de rouille puis de grincement dû à une utilisation légère de la pédale EV disparaît. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles les propriétaires de Mach-E GT optent pour ces disques plutôt que de remplacer à nouveau les disques en fer.
Ces disques peuvent-ils supporter le poids et le couple d'un GT de 2200 lb (environ 998 kg)?
C'est exactement ce pour quoi ils sont conçus. Arrêter un crossover de plus de 2200 kg avec environ 500 ch et un couple instantané libère une grande quantité d'énergie dans les disques avant de 385 mm lors d'un freinage intensif. Les disques en céramique/carbone résistent beaucoup mieux à la fading que l'acier sous des arrêts répétés et lourds, et la plaquette est conçue pour supporter environ 750 °C avec une forte résistance à la fading. Ils réduisent également la masse non suspendue et en rotation, ce qui améliore la tenue de route et la réactivité de la direction d'un véhicule électrique lourd.
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