Kit CCB Ford Focus RS 2012-2018 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros modèle pour Ford Focus RS / ST 2012-2018 — Étriers Brembo GT6 d'origine à l'avant + Étriers Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les Focus ST de 2012 à 2018 et les Focus RS de 2016 à 2018 sollicitent à plusieurs reprises les freins avant lors des journées sur circuit, en canyon ou en conduite urbaine à grande vitesse, surtout lorsque des pneus adhérents et une puissance accrue augmentent la charge de freinage. Ce kit StopFlex remplace le système en fonte d'origine par des disques en céramique/carbone de 355 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière, avec des options d'étriers Brembo à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, des chapeaux, plaquettes, durites, supports et fixations assortis. Le résultat : une marge thermique accrue, moins de poussière de frein, une masse tournante réduite, et une compatibilité conçue spécifiquement pour la version RS ou ST du véhicule, plutôt que basée sur la plateforme Focus.
- Le disque de 355 mm est le plus grand dans ce kit pour Focus RS/ST, donc les roues de 18 pouces sont le minimum ; la profilé des rayons et le décalage de la roue doivent encore être vérifiés avant la fabrication.
- Les options à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sur des disques en céramique/carbone de 355 mm, compatibles avec la fusée et le décalage du chapeau du Focus RS ou ST après confirmation de la version.
- Les options à l'arrière sont des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons sur des disques en céramique/carbone de 330 mm, pour assurer une contribution arrière équilibrée avec le système de freinage avant plus grand.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Ford Focus RS / ST |
| Années de modèle | 2012-2018 |
| Configuration avant | Options d'étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 355 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 330 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 18" (pour le disque avant de 355 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce système utilise un disque de 355 mm à l'avant, donc la taille minimale de la roue est de 18". Les roues de moins de 18" ne permettront pas de dégager l'étrier et le disque, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la compatibilité — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise des options d'étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant au Focus RS/ST une configuration à six pistons pour une répartition plus forte de la pression sur la plaquette et une pédale plus ferme et plus contrôlée lors de cycles de chaleur répétés. L'acheteur choisit entre V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec un disque de 355 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec un disque de 355 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec un disque de 355 mm. Chaque option est un ensemble d'étriers en aluminium Brembo d'origine, associé ici à des disques en céramique/carbone StopFlex, des chapeaux, plaquettes, supports, fixations et lignes pour la version spécifique du Focus.
Étrier arrière (Équilibre)
La mise à niveau arrière utilise des options de étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en carbone-céramique de 330 mm pour augmenter la capacité thermique arrière et stabiliser la voiture lors du freinage en trail et des décélérations à haute vitesse. Étant donné que cette génération du Focus RS/ST utilise un frein à main à câble manuel plutôt qu’un frein de stationnement électronique (EPB), il n’y a pas de moteur de frein de stationnement électronique à conserver ou à coder.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit l’ensemble de la configuration de 355 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière afin que la disposition des pistons des étriers, le diamètre du rotor, le décalage du moyeu et la géométrie du support fonctionnent comme un système, plutôt que d’ajouter du matériel arrière autour d’une conversion uniquement à l’avant mal assortie. Cela est important sur un Focus RS/ST à empattement court et à adhérence élevée, car la contribution du frein arrière influence la stabilité, le comportement de l’ABS et la constance du pédalier.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 355 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 330 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 355 mm GT6 = Étrier Brembo GT | M6 6 pistons — rotor de 355 mm GTS6 = Étrier Brembo GT | S6 6 pistons — rotor de 355 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 4 pistons — rotor de 330 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 4 pistons — rotor de 330 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 4 pistons — rotor de 330 mm |
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Ce kit conviendra-t-il à mon Focus RS ou ST précis ?
L’adaptation est confirmée en fonction de votre année, marché, finition, configuration de la roue et de la fusée, avant la fabrication du kit. StopFlex ne considère pas le Focus RS et ST comme une plateforme générique, car la géométrie de la fusée, le décalage du moyeu et la compatibilité avec la roue peuvent varier selon la finition et le marché.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 355 mm ?
Le rotor avant de 355 mm nécessite au minimum une roue de 18 pouces. La clearance du barillet, la forme des rayons, le décalage et l’utilisation d’un entretoise doivent encore être vérifiés, car une roue de 18 pouces peut toujours interférer avec la face de l’étrier Brembo à 6 pistons.
Ce kit pour Focus RS/ST conserve-t-il le frein de stationnement ?
Cette génération de Focus RS/ST utilise un frein de stationnement à câble manuel, et non un système EPB. La compatibilité du frein de stationnement arrière est gérée lors de la spécification du kit arrière personnalisé, mais il n’y a pas de moteur de frein de stationnement électronique d’usine à conserver.
Pourquoi passer des disques en fer aux disques en céramique carbone sur cette voiture ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à un matériel en fer comparable, et offrent une marge thermique plus large lors de freinages répétés à haute intensité. Sur un Focus RS ou ST équipé de pneus performants, cela contribue à la constance du pédalier et à la réactivité de la direction tout en maintenant l’aspect visuel et la gestion thermique du kit de frein de 355 mm / 330 mm.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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