Disques de frein en céramique carbone pour Ferrari 458 Italia / Spider / Speciale / Speciale Aperta de 2010 à 2015
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Ferrari 458 Italia / Spider / Speciale / Speciale Aperta 2010-2015. Spécifications du rotor d'origine et la plus petite roue qui passe :
| Finition | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Speciale/Spider/Italia | 398mm (CCB) | 360mm (CCB) | 20" |
Conservez vos étriers d'origine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit le cas. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation du disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'origine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture |
| Champ de commande | La liste par défaut est un ensemble complet. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure des disques.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique et carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, donc le dixième arrêt brutal donne la même sensation que le premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins quand ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour une utilisation à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps de gel ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver rigoureux devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec des canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles des disques et type d'étriers — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration VIN avant la production.
FAQ
Ces pièces s'adaptent-elles parfaitement à ma finition 458 sans mesurer ?
Cette page concerne la 458 Italia, Spider, Speciale et Speciale Aperta équipées du système en carbone-ceramic d'origine : disques avant de 398 mm et disques arrière de 360 mm. Si votre voiture est sortie de l'usine avec ces dimensions et que vous conservez les étriers Brembo d'origine, il s'agit d'un remplacement direct. Envoyez-nous votre VIN avant de commander et nous confirmerons que vos références de rotor correspondent exactement à cette page.
Ces freins mordent-ils aussi bien que les OEM par temps froid en hiver ?
La physique est simple : un disque en céramique froid mord moins qu’un fer froid lors du premier ou des deux premiers freinages, et c’est aussi le cas pour vos rotors Brembo CCB d’origine. Nous avons ajusté la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier freinage sur une 458 froide est très proche de celle ressentie lorsque la voiture est chaude en été. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages jusqu’à ce que les disques avant atteignent la température.
Pourquoi cela coûte-t-il beaucoup moins cher que de remplacer les disques chez le concessionnaire ?
Vous ne changez pas tout un coin. Vos étriers Brembo avant à 4 pistons ou plus, d'origine, sont en parfait état, donc ce kit les réutilise et ne remplace que les éléments d'usure : les disques en céramique carbone de 398mm à l'avant et 360mm à l'arrière, les chapeaux, la fixation flottante et les plaquettes assorties. Un remplacement complet des disques CCB chez un concessionnaire sur une 458 coûte bien plus de 25 000 $ en pièces uniquement, avant la main-d'œuvre à 250–400 $ de l'heure. Ce kit réalise la même opération avec le même montage d'étriers.
Que contient la boîte et que puis-je conserver de ma voiture ?
Vous recevez des disques en céramique carbone à l'avant et à l'arrière adaptés à votre version (398mm à l'avant, 360mm à l'arrière), les chapeaux, la fixation flottante pour monter les disques sur les chapeaux, et un jeu complet de plaquettes spécifiques en céramique carbone. Vous conservez et réutilisez vos étriers Brembo d'origine et leurs conduites. La plaquette est une résine composite à faible métal, avec acier, cuivre et fibre d'aramide, offrant un coefficient de friction moyen d'environ 0,44 et une résistance à la fading jusqu'à environ 750°C.
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Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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