Kit de freinage en céramique carbone pour Dodge Challenger SE 2008-2023 (3e génération) — Brembo GT6 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone CCB complets (avec étriers) pour la Dodge Challenger SE 2008-2023 (3e génération). Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2008-2023 |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V 6-Pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | M6 Étrier 6-Pistons — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Étrier 6-Pistons — rotor de 380 mm |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V Étrier à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | M4 Étrier à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S4 Étrier à 4 pistons — rotor de 380 mm |
19" |
L'adaptation est spécifique : supports, décalages de chape, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant, et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas devant l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’offset affectent également le dégagement ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V 6-Pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2 : Brembo GT | M6 Étrier 6-Pistons — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Étrier 6-Pistons — rotor de 380 mm |
| Étriers de frein arrière |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V Étrier à 4 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | M4 Étrier à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S4 Étrier à 4 pistons — rotor de 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers, a logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées pour le couvre-rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur de frein personnalisé
- Logo de frein personnalisé
- Couleur du couvre-rotor personnalisé
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pression sur la pédale que le fer lors des premières freinages d'hiver — physics normale des matériaux. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise le frein Brembo GT | M6 à 6 pistons — vous pouvez également choisir parmi les options V6 (Brembo OEM Cadillac CTS-V) et GTS6, toutes associées au rotor avant de 380mm. Le corps monobloc à 6 pistons assure une répartition uniforme de la pression sur les plaquettes et une pédale ferme et répétable sur l'essieu avant du Challenger.
Étrier arrière
L'arrière utilise le frein Brembo GT | M4 à 4 pistons, avec les options V4 (OEM Cadillac CTS-V) et GTS4 sur un rotor de 380mm. Il offre une capacité thermique arrière réelle pour que l'avant ne fasse pas tout le travail lors de longues descentes et de freinages répétés.
Choisissez votre rotor : Usage urbain, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Urbaine
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela correspond-il exactement à mon Challenger SE, ou s'agit-il d'un kit générique de 3e génération ?
Il est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme. Nous adaptons les supports, les décalages du rotor et de la fixation de l'étrier à la géométrie spécifique de votre knuckle et de votre moyeu Challenger SE. Les versions partageant le nom de la plateforme 3e génération peuvent différer en dimensions de la suspension et du moyeu, nous confirmons donc votre année, votre version et vos détails avant de usiner quoi que ce soit. Il n'y a pas de revendication de montage universel ici.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager ces freins ?
Les freins avant et arrière utilisent tous deux des disques de 380mm, donc les roues de 19 pouces sont la taille minimale. Tout ce qui est en dessous de 19 pouces ne passera pas au-dessus des disques. L'espace pour les rayons et le barillet est également important, alors envoyez-nous la marque, la taille et le décalage de votre roue et nous vérifierons si le frein à piston 6 à l'avant passe avant de commander.
Comment les freins en céramique/carbone se comportent-ils par temps froid et en hiver?
Un disque en céramique/carbone froid non réglé mord moins qu’un disque en fer froid lors des premières arrêts — c’est la physique, pas un défaut. Nous l’ajustons : notre composition de plaquettes et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour les démarrages à froid, donc la sensation en froid est maintenant très proche de celle en chaud. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez un peu plus de distance de sécurité jusqu’à ce que tout atteigne la température.
Dois-je me procurer des articulations ou des pivots SRT pour utiliser cela sur un V6 SE?
Non. Ce kit est conçu pour se monter sur les articulations avant de votre SE avec les supports spécifiques et les décalages de moyeux appropriés, afin d’éviter de chercher des pivots OEM Brembo coûteux. Les étriers Brembo GT6 à l’avant et GT4 à l’arrière sont précisément positionnés sur la géométrie existante de votre moyeu une fois que nous confirmons votre compatibilité.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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