Kit de frein à gros volume Dodge Challenger SE (3e génération) 2008-2023 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake d'origine Brembo GT6 à l'avant + Brembo GT4 à l'arrière pour Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3e génération) CCB — Compatible avec toutes les versions
Les freins en fer de la 3e génération du Challenger, notamment les modèles Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon et Super Stock, ont tendance à surchauffer rapidement lors de constructions intensives, notamment lors de passages répétés sur l'autoroute, sessions sur circuit ou arrêts en dragster. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant et Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière, pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de frein et diminuer la masse rotative par rapport à du matériel en fer comparable. Chaque kit est conçu précisément pour la version du Challenger du client, afin que les supports, décalages des disques et positions des étriers correspondent parfaitement à la voiture, plutôt que de se baser sur une plateforme générique.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes ; il faut vérifier l'espace entre les rayons par rapport à l'étrier Brembo à 6 pistons choisi.
- Les options à l'avant sont V6 = étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 6 pistons, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons, et GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons, chacun sur un disque de 380 mm.
- Les versions SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon et Super Stock sont vérifiées séparément, car les différences de bras de suspension, moyeux, kit de freinage et décalages de roues influencent la conception des supports et des décalages de tambours.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3e génération) |
| Années de modèle | 2008-2023 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons sur un disque en céramique/carbone de 380 mm pour répartir la force de serrage sur une grande surface de plaquette, assurant une réponse de pédale stable lors de freinages répétés à haute vitesse. L'acheteur choisit entre V6 = étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 6 pistons, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons, tous des composants Brembo authentiques plutôt qu'une pièce moulée sans marque. Le choix de l'étrier est adapté à la version confirmée du Challenger, à l'espace pour les roues et à l'usage prévu, avant la finalisation des supports et des tambours.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque en céramique/carbone de 380 mm pour assurer une contribution de freinage arrière cohérente avec l'amélioration à l'avant. Le Challenger utilise un frein de stationnement à câble manuel plutôt qu'un frein de parking électrique d'origine, donc le kit arrière est conçu pour un freinage hydraulique et l'architecture existante du frein de parking du véhicule.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion de 380 mm en carbone-céramique à l’avant sans plan de montage arrière associé peut modifier le biais de freinage, la course de la pédale, et le comportement de l’ABS sur un Challenger à propulsion arrière lourd. StopFlex conçoit l’étrier avant, l’étrier arrière, le diamètre du rotor, le décalage du moyeu, et le matériel de montage comme un système cohérent pour la configuration confirmée, plutôt que de combiner une mise à niveau uniquement à l’avant avec un matériel arrière non modifié.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Cette pièce convient-elle exactement à la configuration de mon Challenger de 2008 à 2023 ?
L’adaptation est confirmée pour la configuration précise SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon ou Super Stock avant la production. StopFlex ne considère pas chaque Challenger de 3e génération comme étant équipé du même ensemble de freins ; les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers sont adaptés à la configuration vérifiée, au montage du moyeu/charnière, et aux données de la roue.
Quelle taille de roue est requise pour le kit StopFlex de 380 mm ?
Les disques de frein avant et arrière de 380 mm nécessitent des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme du tambour intérieur, le profil des rayons, le décalage, et l’étrier Brembo V6 / GT6 / GTS6 sélectionné doivent être vérifiés pour assurer la compatibilité.
Ce kit Challenger conserve-t-il un frein de stationnement électronique ?
Aucun module de maintien du frein de stationnement électronique n’est requis car le Dodge Challenger de 2008 à 2023 n’utilise pas de frein de stationnement électronique d’origine à l’arrière. La conversion arrière est conçue autour du système de freinage hydraulique et du système de frein de stationnement manuel/câble du Challenger.
Pourquoi choisir des freins en céramique/carbone plutôt que les freins en fer d’origine sur un Challenger ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en supportant mieux les cycles de chaleur répétés que les disques en fer classiques. Sur les versions V8 lourdes du Challenger, cela est important lors de freinages répétés à haute vitesse, de sessions sur piste, ou de conduite agressive en ville où les disques et plaquettes en fer peuvent surchauffer, se vitrifier ou laisser une forte poussière sur les roues ouvertes.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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