Kit de frein à gros volume Dodge Challenger SE (3e génération) 2008-2023 | Brembo FA042 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Brembo Big Brake Kit d'origine pour Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3e génération) — Étriers forgés à 6 pistons FA042 Brembo authentiques à l'avant + Configuration Brembo GT4 authentique à l'arrière
Les propriétaires de Challenger de 3e génération utilisent souvent des freins en céramique/carbone lorsque des arrêts répétés à haute vitesse exposent la chaleur des disques en fer, la poussière et le poids à l'avant. Ce kit StopFlex associe un étrier forgé à 6 pistons FA042 Brembo authentique à des disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et du matériel en céramique/carbone de 380 mm assorti à l'arrière, offrant aux modèles SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon et Super Stock un ensemble de freins conforme à la version d'origine plutôt qu'une simple hypothèse basée sur la plateforme LX. Les avantages sont une capacité thermique accrue, moins de poussière de frein, une masse tournante réduite, et un ensemble d'étriers/plateaux/supports conçu précisément selon la configuration du Challenger du client.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm sont utilisés à l'avant comme à l'arrière, donc ce kit pour Challenger nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes ; il faut vérifier l'espace pour les rayons par rapport à l'étrier à 6 pistons à l'avant.
- La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier forgé FA042 Brembo authentique à 6 pistons, et non un modèle générique rebadgé ou une coulée de 6 pistons.
- Les options à l'arrière sont des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons montés sur des disques de 380 mm, permettant d'adapter le système arrière à la répartition du freinage et aux contraintes d'encombrement du client.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3e génération) |
| Années de modèle | 2008-2023 |
| Configuration avant | Genuine Brembo FA042 Forged 6-Piston Caliper / 380mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier forgé FA042 Brembo authentique à 6 pistons, offrant à son disque en céramique/carbone de 380 mm une plateforme de serrage large et stable pour des arrêts répétés à haute énergie sur un Challenger lourd. Sa configuration à 6 pistons permet de répartir la pression sur la plaquette sur toute la surface de contact pour une réponse plus ferme et une charge plus uniforme de la plaquette qu'un système à étrier flottant plus petit. En tant qu'étrier forgé Brembo authentique, le client bénéficie d'une pièce de performance dérivée d'un équipement OEM, avec la rigidité et la qualité de fabrication attendues d'un fabricant de freins reconnu.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière est conçu autour d'options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons, chacun associé à un disque de 380 mm : V4 utilise un étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 utilise un étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 utilise un étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. Le système arrière est conçu pour assurer l'équilibre du freinage et la stabilité lors du freinage en seuil, évitant que l'essieu arrière ne soit sous-dimensionné par rapport à un système avant plus grand.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion avant de 380 mm à 6 pistons modifie la capacité de couple à l’avant, la chaleur générée et la réponse du pédalier, donc le système arrière doit être conçu en tenant compte du même véhicule. StopFlex ajuste les supports de rotor, supports, et positions d’étrier pour la finition Challenger confirmée, afin que la voiture ne soit pas construite autour d’un désalignement uniquement à l’avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier forgé Genuine Brembo FA042 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Cela conviendra-t-il exactement à la finition de mon Challenger ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. Un SE 2008, un Scat Pack, un Hellcat, un Demon ou un Super Stock peuvent différer en matériel de freinage, géométrie du moyeu, détails de la fusée, et dégagement pour la roue, donc StopFlex construit les supports, décalages de rotor et d’étrier en fonction de l’année, de la finition et de la configuration de roue confirmées par le client.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le kit de 380 mm ?
Le kit de disques de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre du barillet n’est pas le seul critère ; le véritable frein Brembo FA042 forgé à 6 pistons doit également avoir suffisamment d’espace pour les rayons, donc le modèle de roue, la largeur, le décalage et l’utilisation de cales doivent être confirmés avant la commande.
Ce kit Challenger conserve-t-il le frein de stationnement ?
Le Challenger de 2008 à 2023 n’utilise pas de étrier de frein de stationnement électronique d’usine. StopFlex considère l’interface du frein de stationnement comme faisant partie de l’évaluation de l’adaptation arrière, afin que l’agencement du frein de stationnement mécanique soit adapté à l’option d’étrier arrière spécifique du client.
Pourquoi passer de freins en fonte à des freins en céramique carbone sur un Challenger de 3e génération ?
Les disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein, la masse en rotation tout en améliorant la tolérance à la chaleur lors de freinages répétés à haute vitesse. Sur un Challenger lourd utilisé pour la performance routière, le roll racing, les sessions sur circuit ou les arrêts répétés en force, le kit CCB de 380 mm vise à contrôler la chaleur et à assurer la constance du pédalier plutôt qu’à simplement augmenter la taille visuelle de l’étrier.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.