Kit CCB Dodge Challenger SE (3e génération) 2008-2023 | AP Racing 9560 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3e génération) Kit de freinage à gros volume — Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons avant + Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons arrière
Les constructions lourdes de la 3e génération Challenger usent rapidement les disques en fonte lorsqu’un véhicule équipé d’un 5,7L, 6,1L, 6,2L ou 6,4L est soumis à des arrêts répétés à haute vitesse, à des arrêts lors de courses de roulage, à des sessions sur circuit ou à une conduite de rue en open-wheel où la poussière est un facteur. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 390mm à l’avant avec un étrier à 6 pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II, et des disques en céramique/carbone de 380mm à l’arrière avec un étrier à 4 pistons Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II, pour augmenter la capacité thermique, réduire la masse en rotation, et maintenir un comportement de freinage équilibré entre l’avant et l’arrière, conçu comme un système. Chaque kit est construit selon la configuration exacte du véhicule, que ce soit SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon ou Super Stock, et non simplement basé sur le nom de châssis LX/LC.
- Les disques en céramique/carbone de 390mm à l’avant et 380mm à l’arrière nécessitent des roues de 20 pouces ou plus pour ce Challenger ; il faut également vérifier l’espace pour les rayons par rapport au profil de l’étrier AP Racing.
- L’essieu avant utilise l’étrier à 6 pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II, assorti aux moyeux, supports, plaquettes, lignes et fixations spécifiques au Challenger.
- StopFlex construit le kit selon la configuration confirmée, car les véhicules SE/SXT/GT, R/T/Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon et Super Stock peuvent différer en termes de pack de freins, géométrie du moyeu, décalage des roues et espace pour l’étrier.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Dodge Challenger SE / SXT / GT / R/T / Scat Pack / SRT8 / Hellcat / Demon / Super Stock (3e génération) |
| Années de modèle | 2008-2023 |
| Configuration avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier à 6 pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II, offrant à ce Challenger une configuration à étrier fixe à six pistons pour répartir la force de serrage sur toute la surface de la plaquette et assurer une pédale plus ferme et plus constante lors de freinages répétés à haute vitesse. AP Racing est un fournisseur reconnu en sport automobile, et l’architecture Radi-CAL II est un étrier de performance conçu spécifiquement, plutôt qu’un moulage esthétique de style usine. StopFlex adapte l’étrier au disque en céramique/carbone de 390mm avec le matériel de montage spécifique au Challenger et la géométrie du moyeu après confirmation de la configuration exacte.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier à 4 pistons Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II avec un rotor en céramique de 380 mm, de sorte que la contribution du frein arrière est conçue en complément de la mise à niveau avant, plutôt que laissée à un déséquilibre d’origine. Le Challenger de 2008 à 2023 utilise un système de frein de stationnement mécanique à câble/pédale, il n’y a donc pas de moteur EPB d’origine à intégrer dans l’étrier arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack avant de 390 mm et arrière de 380 mm est conçu comme un système de freinage complet, de sorte que la surface des pistons, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes, le décalage du moyeu et la position de l’étrier sont sélectionnés ensemble pour le modèle exact de Challenger du client. Cela est important sur les voitures puissantes comme la Hellcat, Demon, Super Stock, Scat Pack et SRT8, car une augmentation uniquement à l’avant peut modifier la réponse du pédalier et l’équilibre du freinage sans ajouter une capacité thermique correspondante à l’arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Cela conviendra-t-il exactement à la finition de mon Challenger ?
StopFlex ne vend pas cela comme un kit universel pour le 3e génération de Challenger. Le kit est conçu après confirmation précise de la configuration SE, SXT, GT, R/T, Scat Pack, SRT8, Hellcat, Demon ou Super Stock, afin que les supports, les décalages du rotor et du moyeu, la position de l’étrier, les lignes et le matériel correspondent parfaitement à ce modèle.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barillet intérieur, le décalage de la roue et l’utilisation des entretoises doivent être vérifiés par rapport à l’AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons d’origine.
Ce kit conserve-t-il le frein de stationnement du Challenger ?
Le Challenger de 2008 à 2023 utilise un frein de stationnement mécanique à câble/pédale plutôt qu’un frein de stationnement électronique d’origine. StopFlex confirme la configuration du frein de stationnement arrière lors du processus de commande afin que le pack arrière de 380 mm soit correctement spécifié.
Pourquoi passer de freins en fer à des freins en céramique carbone sur cette voiture ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein, la masse en rotation, et maintiennent une performance plus stable lors de freinages répétés à haute énergie par rapport à des rotors en fer comparables. Sur un Challenger lourd avec des roues larges et une puissance élevée, le pack de rotors avant de 390 mm et arrière de 380 mm vise à contrôler la chaleur, à garder les roues ouvertes plus propres, et à assurer un comportement plus constant du pédalier.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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