Kit de freins en céramique/carbone pour Dodge Challenger SE (3e génération) 2008-2023 — AP Racing CP9560 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à disque en céramique carbone CCB entièrement améliorés (avec étriers) pour la Dodge Challenger SE 2008-2023 (3e génération). Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2008-2023 | AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons / 390mm | AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm | 20" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et de votre finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations modifiées, des montants ou des points de fixation de suspension non d'usine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le disque de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le disque. La forme des rayons et le décalage influencent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à disque en céramique carbone CCB entièrement améliorés (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons Référence / Numéro de pièce : L CP9560-2SOBG4 · R CP9560-3SOBG4 |
| Disques de frein CCB avant | 390mm |
| Freins arrière | Étrier AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons Référence / Numéro de pièce : L CP9541-2SOR12 · R CP9541-3SOR12 |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées pour étriers, un logo personnalisé pour étrier, et couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible teneur en métal renforcé d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure fonctionne à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fade, ainsi le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse directe : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage au démarrage par temps froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du Calibre
Calibre Avant
L'avant utilise l'étrier à 6 pistons AP Racing CP9560 Radi-CAL II sur un rotor en carbone-ceramique de 390mm. Son corps Radi-CAL rigide résiste à la flexion sous chaleur soutenue, ce qui maintient une sensation de pédale ferme du premier arrêt jusqu'à la fin d'une session.
Calibre Arrière
L'arrière est équipé d'un étrier à 4 pistons AP Racing CP9541 Radi-CAL II sur un rotor de 380mm, ajoutant une capacité thermique arrière équilibrée pour que l'essieu avant ne fasse pas tout le travail lors de freinages répétés et puissants.
Choisissez votre rotor : Route, Course ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant la production.
FAQ
Comment ce kit de freinage se comporte-t-il par temps froid et en conduite hivernale ?
Un disque en céramique non réglé mord moins lorsqu'il est froid que le fer froid lors du premier arrêt — c'est la physique, pas une défaillance. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation au premier arrêt sur un Challenger froid est désormais très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts très froids de la journée, laissez une distance de suivi supplémentaire jusqu'à ce que le système chauffe.
Ce kit conviendra-t-il exactement à mon Challenger SE ou s'agit-il d'un kit pour toute la plateforme ?
Chaque kit est conçu sur mesure pour votre finition confirmée. Les supports, les décalages de rotor-hat et le montage des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique — nous ne supposons pas d'ajustement basé sur la plateforme Challenger. Les finitions partageant le châssis de 3e génération peuvent différer en géométrie de la fusée, disposition du moyeu et décalage des roues, donc nous fabriquons selon les spécifications de la famille SE que vous confirmez, et non selon une taille unique.
De quelles roues ai-je besoin pour dégager ces freins ?
Le rotor avant mesure 390 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20 pouces — tout ce qui est inférieur à 20" ne passera pas. La conception des rayons est également importante, car une roue de 20" avec des rayons intérieurs serrés peut toujours toucher l'étrier. Envoyez-nous les détails de votre roue lors de l'installation et nous confirmerons la compatibilité avant votre achat.
Est-ce compatible avec le frein de stationnement d'origine?
Oui. La famille Challenger SE utilise un frein de stationnement à câble, et la configuration arrière CP9541 est conçue pour conserver ce mécanisme, donc votre frein de stationnement fonctionne exactement comme avant sans conversion électronique.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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