Disques de frein en céramique carbone pour Dodge Challenger R/T Scat Pack / SRT / SRT Hellcat (3e génération) 2008-2023
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Dodge Challenger R/T Scat Pack / SRT / SRT Hellcat (3e génération) de 2008 à 2023. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Dodge Challenger R/T Scat Pack / SRT / SRT Hellcat (3e génération) | 392mm | 350mm | 20" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Oui — si vos étriers d'usine à l'avant sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant devraient utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux disques en fer une forte perte de performance, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible réduite
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière produite par une combinaison de disque en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface en céramique brillante avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé avec de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié du disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits à froid d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par temps glacial — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois le composé de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Course
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en course où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est lancé en production tant que la configuration n’est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Cela conviendra-t-il à ma Challenger si elle a les freins d'usine plus petits ?
Cette page ne convient qu'aux Challengers de 3e génération équipées du kit de disques d'origine de 392 mm à l'avant / 350 mm à l'arrière — le R/T Scat Pack, SRT 392 et SRT Hellcat Brembo. Le remplacement direct réutilise vos étriers d'origine à l'avant, donc ces étriers doivent être à 4 pistons ou plus, ce qui est le cas pour les Brembo sur ces versions. Si votre voiture a des étriers avant plus petits à piston unique ou double, ce kit n'est pas compatible. Vérifiez la taille exacte de vos disques avant et vos étriers avant avant de commander.
Comment se comportent ces disques en céramique/carbone en hiver ou lors d'un démarrage à froid ?
Physique d'abord : un disque en céramique/carbone froid mord moins qu'un disque en fer froid lors du tout premier arrêt — c'est normal, pas un défaut. Sur cette Challenger, nous avons ajusté les deux côtés du système : la plaquette en résine composite à faible métal et le revêtement en céramique du disque sont optimisés pour l'engagement à froid, donc la sensation lors du premier freinage depuis un garage froid est maintenant très proche de celle de l'été. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus de distance de sécurité lors de votre premier ou deuxième arrêt et vous remarquerez que le système monte rapidement en température.
Est-ce que je conserve mes étriers d'usine et le frein de stationnement électronique ?
Oui. Il s'agit d'un kit de remplacement direct — les disques en céramique/carbone, les plaquettes, les chapeaux et la fixation flottante se fixent à vos étriers Brembo avant existants et à l'étrier arrière d'usine. Les disques arrière de 350 mm sont dimensionnés pour l'arrière d'usine, y compris la fonction de frein de stationnement électronique sur ces versions, afin que votre EPB continue de fonctionner comme prévu. Vous réutilisez les étriers que vous avez déjà.
Pourquoi passer à la céramique/carbone sur un Scat Pack ou un Hellcat qui freine déjà bien?
Le Challenger lourd de la plateforme LX sollicite fortement les disques en fer à l'avant lors de freinages répétés à haute vitesse, et les roues d'usine ouvertes montrent toute la poussière de fer. Les disques en céramique/carbone réduisent considérablement le poids non suspendu et en rotation à chaque coin, sont beaucoup plus propres pour que vos roues restent sombres au lieu d'être recouvertes de poussière brune, et résistent à la décoloration que montrent les disques en fer après des freinages intensifs consécutifs. Le disque avant de 392 mm conserve la même empreinte que celle attendue par vos étriers.
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