Kit de freins haute performance en carbone-céramique pour Denza D9 EV (2022-2026+) — TTSPORT SL6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de frein à gros disque CCB entièrement améliorés (avec étriers) pour le Denza D9 EV 2022-2026+. Configuration de freinage exacte de cette page:
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2022-2026+ | Étrier forgé TTSPORT SL6 à 6 pistons / 355mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants, et lignes. Les articulations modifiées, les supports, ou les points de suspension non d'usine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la garde; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à gros disque CCB entièrement améliorés (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier forgé TTSPORT SL6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 355mm |
| Freins arrière | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré au système de frein de stationnement électronique |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Cloches de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes du kit |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freinage correspond à votre configuration exacte, pas à un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé du étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique et carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et carbone continue de fonctionner à des températures qui font entrer les rotors en fer dans une forte perte de performance, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un en fer par temps froid — c’est une question de physique, pas de défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage hivernal en voiture devient très proche de celui de l’été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L’étrier avant est le TTSPORT SL6, un étrier forgé à 6 pistons, serrant un rotor en céramique carbone de 355 mm. Six pistons répartissent uniformément la force de serrage sur une plaquette plus longue, ce qui maintient une sensation de pédale stable sur un D9 électrique lourd, car l’essieu avant effectue la majorité du freinage.
Étrier arrière
L’étrier arrière est le TTSPORT EP4, un étrier forgé à 4 pistons conçu pour les plateformes nécessitant encore un frein de stationnement électronique. Il comporte 4 pistons hydrauliques pour le freinage plus un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement électronique, permettant au D9 de conserver son frein de stationnement électronique d’origine tout en augmentant la capacité thermique de l’essieu arrière sur le rotor de 380 mm. L’EP4 partage la technologie EP4S (pistons isolés thermiquement en deux parties, 28 mm x 4 pour le service hydraulique et 27 mm x 1 pour le frein de stationnement électronique, surface totale du piston de 30,4 cm², corps en aluminium forgé en deux parties d’environ 4,50 kg sans plaquettes) ; l’EP4 est plus compact, le choix dépend donc de la compatibilité avec le rotor arrière et de la clearance des roues, pas du niveau de performance.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour les longues sessions sur piste, les descentes en montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d’utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type de étrier. Rien ne sera produit tant que la configuration n'a pas été confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors d'un premier freinage par temps froid?
Un disque en carbone-céramique froid mord naturellement un peu moins qu'un disque en fer froid lors du tout premier arrêt — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que sur le D9, la sensation de pédale à froid se rapproche maintenant beaucoup de celle d'un été chaud en un ou deux freinages. Par les matins les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire lors de votre premier freinage et le système atteindra rapidement la température.
Ce kit convient-il exactement à la finition Denza D9 que je possède?
Chaque kit est conçu pour votre finition confirmée, et non pour la plateforme D9 en général. Nous adaptons les supports, les décalages de l'anneau du rotor et le montage de l'étrier à la géométrie spécifique de votre voiture, aux moyeux, et à l'espace pour les roues. Les finitions portant le nom D9 peuvent différer mécaniquement, donc nous confirmons votre VIN et votre finition avant de fabriquer — nous ne faisons jamais de revendication universelle de montage.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 355 mm?
Le rotor en carbone-céramique de 355 mm à l'avant nécessite une roue d'au moins 19 pouces. Tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne dégagera pas l'étrier SL6, et la forme des rayons compte autant que le diamètre, alors envoyez-nous les détails de vos roues lors de la confirmation de montage et nous vérifierons la distance entre l'étrier et les rayons avant de commander.
Le kit arrière conserve-t-il mon frein de stationnement électronique?
Oui. Le frein de stationnement électronique d'usine du D9 est conservé car le étrier arrière TTSPORT EP4 inclut un piston d'actionneur EPB dédié en plus de ses quatre pistons hydrauliques de service. Vous bénéficiez de la commodité du frein de stationnement électronique d'origine sur le rotor arrière de 380 mm et gagnez une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière.
Informations de contact supplémentaires
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