Kit de freins en céramique carbone pour Denza D9 EV 2022-2026+ — Brembo X-Style FA-042 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de frein à gros disque CCB entièrement améliorés (avec étriers) pour le Denza D9 EV 2022-2026+. Configuration de freinage exacte de cette page:
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2022-2026+ | Étrier forgé Brembo X-Style FA-042 6-pistons / 380mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants, et lignes. Les articulations modifiées, les supports, ou les points de suspension non d'usine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la garde; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à gros disque CCB entièrement améliorés (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier forgé Brembo X-Style FA-042 6-pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Freins arrière | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré au système de frein de stationnement électronique |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Cloches de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes du kit |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé du étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique et carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et carbone continue de fonctionner à des températures qui font entrer les rotors en fer dans une forte perte de performance, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un en fer par temps froid — c’est une question de physique, pas de défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage hivernal en voiture devient très proche de celui de l’été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier forgé Brembo X-Style FA-042 6-pistons sur un rotor en céramique carbone de 380mm. Six pistons répartissent la force de serrage uniformément sur la plaquette, ce qui maintient la sensation de pédale ferme et répétable lorsque vous freinez un MPV lourd de 3 tonnes comme le D9.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un actionneur EPB intégré. Il dispose de 4 pistons hydrauliques pour le freinage plus 1 piston d'actionneur EPB dédié, permettant au frein de stationnement électronique d'usine du D9 de continuer à fonctionner tout en ajoutant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière sur un rotor de 380mm. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes ; EP4 ou EP4S est principalement choisi en fonction de la taille du rotor arrière et de la clearance des roues, pas du niveau de performance.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela correspond-il exactement à la finition Denza D9 ou s'agit-il d'un kit plateforme générique ?
Il est conçu pour votre finition confirmée, et non supposée de la famille D9. Les supports, les décalages du rotor-hat et le montage des étriers sont adaptés aux fusées avant, à la géométrie du moyeu et à l'ET des roues spécifiques à votre voiture. Les finitions partageant le nom D9 peuvent différer mécaniquement, nous finalisons donc les décalages du hat et les supports uniquement après votre confirmation de la finition. Nous ne faisons aucune revendication de compatibilité plateforme complète.
Quelles roues dois-je utiliser pour passer ces freins?
Le rotor avant fait 380 mm, vous avez donc besoin d'au moins une roue de 19 pouces à l'avant. Les roues de moins de 19 pouces ne passeront pas devant le rotor et l'étrier. La forme des rayons compte aussi, pas seulement le diamètre, alors envoyez-nous les détails de votre roue et nous vérifierons la compatibilité avant de fabriquer quoi que ce soit.
Comment se comportent les freins en céramique-carbone lors d'une matinée froide d'hiver ?
Un disque en céramique-carbone froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons optimisé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premières freinages par temps froid, il est toujours prudent de laisser un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Est-ce que cela maintient le fonctionnement de mon frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. Le frein de stationnement électronique arrière du D9 est conservé grâce au piston d'actionnement dédié du étrier TTSPORT EP4, séparé de ses 4 pistons de freinage hydrauliques. Vous conservez la commodité du frein de stationnement électronique d'origine et bénéficiez d'une capacité de dissipation thermique supplémentaire sur l'essieu arrière avec le rotor de 380 mm.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.