Kit de freins en céramique carbone pour Chevrolet Camaro LS (5e génération) 2010-2015 — Brembo Corvette Z06 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de frein à gros disque CCB entièrement améliorés (avec étriers) pour la Chevrolet Camaro LS 2010-2015 (cinquième génération). Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2010-2015 | Brembo OEM Corvette Z06 6-piston / 400mm | Brembo OEM Corvette Z06 4-piston / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants, et lignes. Les articulations modifiées, les supports, ou les points de suspension non d'usine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à gros disque CCB entièrement améliorés (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Corvette Z06 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 172-2515 · R 172-2516 |
| Disques de frein CCB avant | 400mm |
| Freins arrière | Étrier Brembo OEM Corvette Z06 4 pistons OE / Numéro de pièce : L 172-2517 · R 172-2518 |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Cloches de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes du kit |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé du étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et carbone continue de fonctionner à des températures qui font entrer les rotors en fer dans une forte perte de performance, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique et carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un en fer par temps froid — c’est une question de physique, pas de défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage hivernal en voiture devient très proche de celui de l’été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L’étrier avant est l’étrier Brembo OEM Corvette Z06 à 6 pistons, associé à un rotor en céramique et carbone de 400mm. Six pistons répartissent uniformément la force de serrage sur une longue plaquette, ce qui maintient la réponse du pédalier cohérente du premier freinage jusqu’aux freinages répétés et puissants.
Étrier arrière
L’arrière utilise l’étrier Brembo OEM Corvette Z06 à 4 pistons sur un rotor de 380mm, augmentant la capacité thermique arrière pour que l’avant ne fasse pas tout le travail lors de freinages répétés et intensifs.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit se monte-t-il exactement sur ma Camaro LS?
Chaque kit est conçu pour votre version spécifique, et non pour la plateforme Camaro en général. Nous fabriquons les supports, les décalages de rotor-écrou, et le montage des étriers en fonction de votre voiture, car la géométrie du nœud avant, les dimensions du moyeu, et la garde au sol peuvent varier entre LS, LT, SS, et les variantes haute performance partageant le nom 5e génération. Nous confirmons votre VIN et votre version avant toute fabrication, ce qui garantit un ajustement sur mesure plutôt qu'une simple adaptation à la plateforme.
Quelles roues dois-je utiliser pour passer ces freins?
Le rotor avant fait 400 mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 20 pouces. Les roues de moins de 20 pouces ne passeront pas la disque, et la conception des rayons est également importante, car un motif de rayons serrés ou profondément dished peut gêner l’étrier à 6 pistons de la Corvette Z06 même avec une roue de 20 pouces. Envoyez-nous vos spécifications de roue et nous vérifierons la garde au sol avant votre achat.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et par temps froid?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu’un disque en fer froid lors des premiers freinages. C’est une physique normale, pas un défaut. Nous avons optimisé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage par temps froid soit très proche de celui en été chaud. Lors des premiers freinages très froids de la journée, il est toujours prudent de laisser une distance de sécurité supplémentaire.
S'agit-il d'un vrai système de freinage gros volume dérivé de Corvette?
Oui. L'avant utilise le étrier Brembo OEM Corvette Z06 à 6 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 400 mm, avec l'étrier Brembo OEM Corvette Z06 à 4 pistons sur un rotor de 380 mm à l'arrière. Vous obtenez des étriers, des rotors en céramique/carbone, des plaquettes, des chapeaux, du matériel et des lignes dans le kit, tous montés avec des supports usinés pour votre Camaro spécifique.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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