Kit de freins en céramique carbone pour Chevrolet Camaro LS (6e génération) 2016-2024 — Brembo Corvette Z06 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour Chevrolet Camaro LS 2016-2024 (6e génération). Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2016-2024 | Brembo OEM Corvette Z06 étrier 6 pistons / 400mm | Brembo OEM Corvette Z06 étrier 4 pistons / 380mm | 20" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le chapeau, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, des fixations flottantes et des lignes de frein en un système assorti, spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des bras ou des points de fixation de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons influencent également l'espace; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Corvette Z06 à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 172-2515 · R 172-2516 |
| Rotors CCB avant | 400mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Corvette Z06 à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L 172-2517 · R 172-2518 |
| Rotors CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Casquettes de rotor et matériel flottant | Forfait matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez-le — Couleur & Logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées pour étriers, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor, pour que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur personnalisée pour étrier
- Logo personnalisé pour étrier
- Couleur personnalisée du rotor
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface en céramique brillante avec une texture subtile — l'aspect céramique au carbone d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcée avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant utilise un étrier Brembo OEM Corvette Z06 à 6 pistons serrant un rotor en céramique carbone de 400mm. Six pistons répartissent uniformément la pression sur une grande plaquette, ce qui maintient une sensation de pédale constante du premier arrêt jusqu'aux freinages répétés et puissants.
Étrier arrière
L'arrière est équipé d'un étrier Brembo OEM Corvette Z06 à 4 pistons sur un rotor de 380mm, offrant une capacité thermique arrière réelle pour que la voiture soit mieux équilibrée lors du freinage intensif en trail, plutôt que de dépendre uniquement des freins avant.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors d'arrêts répétés en force. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant sa production.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma Camaro LS, ou s'agit-il d'une pièce générique de 6e génération ?
Il est conçu pour votre version LS confirmée, pas pour la plateforme. Nous adaptons les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage de l'étrier à la géométrie des fusées et du moyeu de votre voiture. Les versions Camaro partageant la châssis de 6e génération peuvent différer mécaniquement, donc nous concevons les pièces selon votre configuration spécifique plutôt que de supposer un montage universel.
Quelles roues dois-je avoir pour pouvoir monter ces freins ?
Le rotor avant fait 400 mm, vous avez donc besoin d'au moins des roues de 20 pouces. Les roues de moins de 20 pouces ne dégageront pas le rotor, et la forme des rayons compte aussi — un jante qui dépasse le diamètre peut toujours entrer en contact avec l'étrier Brembo à 6 pistons. Envoyez-nous vos spécifications de roue lors de l'installation et nous confirmerons le dégagement avant votre achat.
Comment se comportent ces freins en céramique carbone en hiver et par temps froid ?
Le matériau en céramique carbone, naturellement, mord un peu moins que le fer froid lors des premiers freinages — c'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids, il est toujours conseillé de laisser un peu plus d'espace de sécurité jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Le étrier avant à 6 pistons est-il suffisamment puissant pour une Camaro de 1544 kg lors des journées sur circuit ?
Oui. L'étrier avant simple piston d'origine LS répartit mal la chaleur et la pression sur les plaquettes pour une voiture aussi lourde. L'étrier Brembo OEM Corvette Z06 à 6 pistons sur le rotor en céramique carbone de 400 mm offre une surface de serrage et une capacité thermique bien supérieures. Associé à nos plaquettes en céramique carbone — avec un coefficient de friction d'environ 0,44 et une résistance à la chaleur jusqu'à 750°C — il résiste à la fading lors de freinages répétés et intensifs.
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