Disques de frein en carbone-céramique pour Chevrolet Camaro SS / LT1 (6e génération) 2016-2024
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables créations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Chevrolet Camaro SS / LT1 (6e génération) 2016-2024. Spécifications du rotor d'origine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Finition | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| SS | 345mm, 370mm | 338mm | 19" |
| LT1 | 345mm | 315mm | 18" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers avant d'usine doivent avoir 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de limite. Un ensemble avant flottant à 1 ou 2 pistons ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixation pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium au carbone continue de fonctionner à des températures qui font faiblir les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de vie sur la route
En utilisation normale sur route avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de la fibre de carbone continue de longue durée au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible teneur en métal renforcé par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par un matin glacé — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver devient maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période d'échauffement appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est lancé en production tant que la configuration n'est pas confirmée avec votre VIN.
FAQ
Ces pièces conviennent-elles à ma Camaro sans nouveaux étriers ?
Oui, il s'agit d'un kit de remplacement direct qui réutilise vos étriers d'usine. Il est livré avec des rotors en céramique-carbone, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant adaptés pour se fixer sur les supports de 6e génération d'origine. La compatibilité est limitée aux tailles de rotor d'usine exactes indiquées pour votre version : avant SS à 345mm ou 370mm, avant LT1 à 345mm, arrière SS à 338mm, et arrière LT1 à 315mm. Vérifiez le diamètre de votre rotor avant de commander, car les voitures SS sont livrées avec deux tailles d'avant.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors des premiers freinages à froid ?
Un disque en céramique-carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors du premier ou des deux premiers freinages. C'est une question de physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la plaquette en résine composite à faible métallicité et le revêtement céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, donc sur une Camaro froide, la sensation lors du premier freinage est désormais très proche de celle en été. Laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des arrêts matinaux les plus froids jusqu'à ce que les rotors avant aient subi quelques applications de chaleur.
Cela fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique de ma Camaro ?
Ce kit réutilise vos étriers d'origine et le mécanisme de frein à main arrière, il fonctionne donc avec le système d'origine de la 6e génération tel que livré. L'arrière SS utilise la référence 338mm et l'arrière LT1 utilise 315mm ; faire correspondre la taille exacte de votre rotor arrière maintient la fonction de frein à main inchangée. Rien dans l'arrière n'est restreint pour ce kit de remplacement direct.
Pourquoi remplacer le fer par du céramique carbone sur une SS qui s'arrête déjà bien ?
L'avant SS, en particulier à la taille 370mm, subit des arrêts répétés à haute énergie lors des journées sur circuit, ce qui chauffe, fait glacer les rotors en fer et dépose une poussière lourde sur les roues à rayons ouverts. Les disques en céramique carbone résistent à cette décoloration, produisent beaucoup moins de poussière et réduisent le poids non suspendu et en rotation à chaque coin. La plaquette associée a un coefficient de friction moyen d'environ 0,44 et résiste à la décoloration jusqu'à environ 750 °C, ce qui permet au feeling du pédalier de rester constant lap après lap.
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