Disques de frein en carbone-céramique pour Chevrolet Camaro SS 1LE (6e génération) 2017-2024
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables créations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Chevrolet Camaro SS 1LE (6e génération) de 2017 à 2024. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Finition | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| SS 1LE | 370mm | 339mm | 19" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit le cas. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation du disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixation pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible teneur en métal renforcé par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium au carbone continue de fonctionner à des températures qui font faiblir les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de vie sur la route
En utilisation normale sur route avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de la fibre de carbone continue de longue durée au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d’hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu’ils sont froids. StopFlex a optimisé le composé de la plaquette et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de garder une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période d'échauffement appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Comment savoir si ces pièces conviennent à ma Camaro et pas à une version de base SS ou ZL1 ?
Ce kit est conçu uniquement pour le package SS 1LE, qui utilise des rotors avant de 370mm et des rotors arrière de 339mm avec des étriers Brembo à six pistons à l'avant. Les voitures de base SS, LT et ZL1 utilisent des tailles de rotor et des configurations d'étriers différentes, donc ces chiffres sont votre référence. Vérifiez la taille gravée sur votre rotor d'origine ou comptez le nombre de pistons dans l'étrier avant. Si votre étrier avant est un étrier à quatre pistons ou plus, correspondant à la référence de 370mm, cette pièce de remplacement direct fonctionne avec vos étriers existants. Si vous avez une ZL1 ou une SS de base, cette page n'est pas la bonne.
Ces pièces s'adaptent-elles à mes roues d'origine 1LE ?
Le disque en carbone-céramique de 370 mm à l'avant conserve le même diamètre extérieur que votre rotor d'origine 1LE, donc la taille minimale de la roue reste de 19 pouces. Les roues d'origine 20 pouces et les roues forgées 19 pouces 1LE passent sans problème. Tout ce qui est inférieur à 19 pouces entrera en contact avec l'étrier et le rotor, donc si vous utilisez des roues de piste plus petites, vérifiez le diamètre intérieur avant de commander.
Comment se comportent les rotors en carbone-céramique par temps froid en hiver?
Honnêtement, la physique d'abord : un disque en carbone-céramique froid mord un peu plus doucement que le fer froid lors du premier ou des deux premiers freinages. C'est normal pour ce matériau, ce n'est pas une défaillance. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, donc la sensation en voiture froide sur cette configuration de 370 mm à l'avant est maintenant très proche de celle ressentie en été chaud une fois en mouvement. Lors des premiers freinages très froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que la température monte, puis la réponse est immédiate.
Puis-je réutiliser mes étriers Brembo d'origine et le matériel 1LE?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct : disques en céramique carbone, plaquettes, chapeaux et composants flottants qui se fixent sur vos étriers avant à six pistons SS 1LE existants et l'étrier arrière. Vous conservez les étriers d'origine, les lignes de frein et le mécanisme de frein de stationnement électronique à l'angle arrière de 339 mm. Pas d'échange d'étrier, pas de fabrication de support. Les plaquettes sont une composition en résine composite à faible métal spécifique à la céramique carbone, avec acier, cuivre et fibre d'aramide, avec un coefficient de friction d'environ 0,44 et une résistance à la chaleur d'environ 750 °C pour un comportement anti-fade efficace lors de freinages répétés sur piste.
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