Disques de frein en carbone-céramique pour Chevrolet Camaro ZL1/SS (5e génération) 2010-2015
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables créations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Chevrolet Camaro ZL1 / SS (5e génération) 2010-2015. Spécifications des disques d'origine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Finition | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| ZL1 | 370mm | 365mm | 19" |
| SS | 355mm | 365mm | 19" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit le cas. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation du disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixation pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium au carbone continue de fonctionner à des températures qui font faiblir les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de vie sur la route
En utilisation normale sur route avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de la fibre de carbone continue de longue durée au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible teneur en métal renforcé par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par un matin glacé — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver devient maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période d'échauffement appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique au carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute vitesse, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est lancé en production tant que la configuration n'est pas confirmée avec votre VIN.
FAQ
Cela convient-il à la fois à ma ZL1 et à ma SS, ou dois-je connaître la taille exacte de mon rotor ?
L'adaptation dépend de la version, car les disques d'origine à l'avant diffèrent. La ZL1 utilise un disque avant de 370 mm, la SS un disque avant de 355 mm, et les deux versions partagent un disque arrière de 365 mm. Ce kit est conçu pour correspondre exactement au diamètre de votre rotor d'origine, donc vérifiez votre version avant de commander. La ZL1 et la SS utilisent toutes deux des étriers avant à 4 pistons ou plus, ce qui permet à cette conception de remplacement direct de réutiliser vos étriers d'origine au lieu de nécessiter un changement complet.
Comment ces disques en céramique/carbone se comportent-ils par une froide matinée d'hiver ?
Physique pure : un disque en céramique carbone non réglé mord un peu moins que le fer froid jusqu'à ce qu'il atteigne la température. C'est normal, pas une défaillance. Nous l'avons abordé sur deux fronts — la composition de la plaquette en résine composite peu métallique et le revêtement en céramique du disque sont tous deux ajustés pour les démarrages à froid — donc la sensation au premier freinage par temps froid est maintenant très proche de celle en été chaud. Lors des premiers freinages très froids de la journée, laissez encore un peu d'espace supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne sa température initiale.
Je conserve mes étriers d'origine, ou s'agit-il d'une conversion en gros freins ?
Vous conservez vos étriers d'origine. Il s'agit d'un remplacement direct : disques en céramique carbone, chapeaux, plaquettes, et matériel flottant dimensionnés pour se fixer aux étriers avant et arrière ZL1 ou SS que vous avez déjà. Cela fonctionne parce que les étriers avant de la 5e génération ZL1 et SS sont des unités à 4 pistons. Le résultat est une réduction importante de la masse non suspendue et en rotation par rapport aux disques en fer, sans toucher à vos supports d'étriers, lignes de frein ou maître-cylindre.
Ces disques peuvent-ils résister à une utilisation répétée en piste à plus de 500 chevaux ?
C'est exactement le cas d'utilisation pour lequel ils ont été conçus. Les disques en céramique carbone ont une capacité thermique bien supérieure à celle des disques en fer d'origine, et la plaquette assortie résiste à la décoloration jusqu'à environ 750 °C avec un coefficient de friction moyen proche de 0,44. Sur une Camaro 5e génération lourde et à haute puissance effectuant des freinages répétés et intensifs, cela signifie une sensation de pédale constante lap après lap, plutôt que la décoloration et la déformation des disques que le fer subit sous chaleur soutenue.
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