Kit de freins en céramique-carbone Big Brake pour Cadillac CTS (3e génération) 2014-2019 — Brembo GT6 6-pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour la Cadillac CTS (3e génération) 2014-2019. Configuration exacte de freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2014-2019 |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
19" |
Ce kit est fabriqué par véhicule, pas par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, et le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un même nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu, et un espace ET pour les roues différents de ceux de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant, et lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des bras ou des points de montage de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons influencent également l'espace; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 370 mm Option 2 : Brembo GT | M6 Étrier 6 pistons — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Étrier 6 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 |
| Freins arrière |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : des couleurs de étrier personnalisées, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo de frein personnalisé
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées courtes. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à faible teneur en métal renforcé avec de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps très froid — c'est de la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit désormais très proche de celui de l'été. Prévoyez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise la famille de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et vous choisissez l'option qui correspond à votre configuration : V6 est l'étrier d'origine Cadillac CTS-V à 6 pistons sur un rotor de 370 mm, GT6 est le Brembo GT | M6 sur 380 mm, et GTS6 est le Brembo GT | S6 sur 380 mm. Les trois offrent une pression stable et répétable ainsi qu'une pédale ferme sur cette berline de plus de 1800 kg.
Étrier arrière
L'arrière est associé aux étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un rotor de 380 mm — V4 est l'étrier d'origine CTS-V à 4 pistons, GT4 le Brembo GT | M4, GTS4 le Brembo GT | S4. Cela augmente la capacité thermique arrière pour des arrêts répétés à haute vitesse et conserve la fonction de frein à main d'origine.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la conduite rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximum.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors d'arrêts répétés à haute vitesse. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est envoyé en production tant que la configuration n’est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Ce kit peut-il dégager le frein à main sur ma CTS ?
Oui. La CTS de 3e génération utilise un frein à main électronique intégré à l'arrière, et la configuration de l'étrier arrière V4/GT4/GTS4 et du rotor de 380 mm est conçue pour faire fonctionner normalement ce frein à main électronique. Vous ne perdrez pas la fonction de frein à main ni ne provoquerez de fautes au tableau de bord après l'installation.
S'agit-il d'un kit à fixer qui s'adapte à n'importe quelle CTS de 2014 à 2019 ?
Non, et nous ne ferons pas semblant que ce le soit. Les garnitures dans la famille CTS diffèrent mécaniquement — les articulations, la géométrie du moyeu et l'espace pour la roue du CTS-V ne sont pas identiques à celles d'un CTS standard. Nous fabriquons les supports, les décalages du rotor-écrou et la fixation des étriers selon votre configuration exacte confirmée, donc chaque pièce est sur mesure pour chaque voiture, et non une simple adaptation universelle.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid et en hiver?
Un disque en céramique carbone froid et non réglé mord moins qu'un disque en fer froid — c'est la physique normale, pas un défaut. Nous avons optimisé à la fois la composition de la plaquette à faible métal et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier freinage par temps froid est désormais très proche de celle de l'été. Laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages par temps froid et vous serez prêt.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces disques ?
L'avant peut aller jusqu'à un rotor de 380 mm (370 mm pour l'option V6) et l'arrière est de 380 mm, donc vous avez besoin d'une roue d'au moins 19 pouces. Tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne passera pas au-dessus de l'étrier, et la conception des rayons compte aussi — vérifiez que votre roue passe sur l'étrier avant de commander.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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