Kit de freins haute performance en carbone-céramique pour Cadillac CT4 (2020-2026+) — Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB à grande capacité (avec étriers) pour une mise à niveau complète pour la Cadillac CT4 2020-2026+
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2020-2026+ |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — Rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — Rotor de 380 mm |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — Rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — Rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — Rotor de 380 mm |
19" |
L’adaptation ici est sur mesure : les supports, décalages de moyeux et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d’une plateforme à l’autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la garde au sol des roues — c’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis construisons le système adapté d’étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou points de suspension non d’origine nécessitent une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons affectent également l'espace; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB à grande capacité (avec étriers) pour une mise à niveau complète |
| Freins avant | Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 370 mm Option 2 : Brembo GT | M6 Étrier 6 pistons — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Étrier 6 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 |
| Freins arrière |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — Rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — Rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — Rotor de 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique assorti pour les rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers, a logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor, afin que la fixation derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo de frein personnalisé
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d’efficacité, de sorte que le freinage brutal à la dixième étape ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Poussière à faible visibilité
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison rotor en fer et tampon. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que le fer lors des premiers arrêts d'hiver — physics normale des matériaux. StopFlex a conçu la formule du tampon et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant est la famille de freins Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons — vous choisissez parmi le V6 (frein d'origine Cadillac CTS-V sur un disque de 370 mm), le GT6 (Brembo GT | M6 sur un disque de 380 mm), ou le GTS6 (Brembo GT | S6 sur un disque de 380 mm). Tous sont des unités monobloc à 6 pistons qui maintiennent une pédale ferme et constante lors de freinages répétés et puissants.
Étrier arrière
L'arrière est la famille de freins Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque de 380 mm, assortie à votre choix avant pour un équilibre thermique optimal. L'arrière est configuré pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'origine de la CT4.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version CT4 ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée, et non pour le nom CT4 en général. Une CT4-V Blackwing utilise des articulations avant, une géométrie de moyeu et un dégagement des roues différents de ceux d'une CT4 de base ou d'une CT4-V, donc les supports, le montage des étriers et les décalages du rotor-araignée sont ajustés pour la voiture que vous possédez réellement. Nous confirmons votre VIN et votre version avant l'expédition — pas d'hypothèses générales sur la plateforme.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager ces rotors ?
Le plus grand rotor ici fait 380 mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 19 pouces. Tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne dégagera pas l'étrier, et la forme des rayons compte aussi — certaines roues de 19 pouces avec des rayons profonds entrent encore en contact avec le corps de l'étrier. Envoyez-nous la marque et le modèle de vos roues et nous vérifierons le dégagement avant votre achat.
Le kit maintient-il le fonctionnement du frein de stationnement électronique ?
Oui. La CT4 utilise un frein de stationnement électronique d'origine, et les étriers arrière V4 / GT4 / GTS4 de ce kit sont configurés pour conserver cette fonction EPB afin que les commandes du tableau de bord et l'Auto Hold fonctionnent comme à l'origine.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid ?
La physique est honnête ici : un disque en céramique au carbone non réglé mord moins que du fer froid lors du premier ou du deuxième arrêt. Nous avons optimisé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de conduite par temps froid se rapproche maintenant de celle par temps chaud. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système se réchauffe — après cela, il se comporte normalement.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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