Disques de frein en carbone-céramique pour Cadillac ATS-V 2016-2019
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Cadillac ATS-V 2016-2019. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Coupe | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| ATS-V | 370mm | 339mm | 19" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent être à 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des branches influencent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone fonctionne à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie du service
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible métal renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé le composé du patin et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver sévère devraient utiliser la version Street.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est envoyé en production tant que la configuration n’est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela conviendra-t-il à mon ATS-V avec le pack céramique en usine ?
Oui, si votre voiture est une ATS-V de 2016 à 2019 équipée des disques d'origine de 370mm à l'avant et 339mm à l'arrière. Il s'agit d'un remplacement direct qui réutilise vos étriers d'origine ATS-V, qui sont des unités Brembo à 6 pistons et bien supérieures au minimum de 4 pistons requis pour cette configuration. Vérifiez que votre disque avant mesure 370mm avant de commander, car la compatibilité dépend de cette taille exacte.
Comment ces disques se comportent-ils lors des démarrages à froid en hiver par rapport aux disques en fer?
Un disque en céramique/carbone non réglé mord moins que le fer froid lors des premiers arrêts d'une matinée glacée. C'est la physique, pas un défaut. Nous l'avons abordé de deux manières : la plaquette en composite résine à faible metallicité (acier, cuivre, fibre d'aramide, frottement moyen proche de 0,44) et le revêtement céramique du disque sont tous deux conçus pour une prise en froid. Sur l'ATS-V, la sensation en hiver est désormais très proche de celle en été. Laissez simplement un peu plus de distance de sécurité lors de vos deux premiers arrêts à froid jusqu'à ce que les disques avant atteignent leur température de fonctionnement.
Pourquoi cela coûte-t-il beaucoup moins qu'un remplacement complet du disque en céramique carbone OEM de l'ATS-V?
Les disques CCB d'origine sur les Cadillac V-series coûtent des milliers de dollars chacun car vous achetez l'ensemble complet chez le concessionnaire. Ce kit vous fournit des disques en céramique/carbone, des plaquettes, des chapeaux et la quincaillerie flottante tout en conservant vos étriers Brembo d'origine ATS-V, vous ne payez donc pas pour remplacer des pièces encore en bon état. Même géométrie de 370mm à l'avant et 339mm à l'arrière, pas de changement d'étrier, pas de modification de support.
Dois-je changer mes roues ou m'inquiéter du frein de stationnement électronique ?
Aucun changement de roue n'est nécessaire si votre ATS-V est déjà équipé de ses roues d'origine, car ce kit correspond aux dimensions des disques avant de 370 mm et arrière de 339 mm sur lesquelles la voiture a été conçue. La configuration arrière conserve la fonction de frein de stationnement d'origine ATS-V, donc le frein de stationnement électronique continue de fonctionner sans matériel supplémentaire.
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