Kit de freins haute performance en carbone-céramique pour Cadillac ATS (2013-2019) — Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB à grande capacité (avec étriers) pour une mise à niveau complète pour la Cadillac ATS 2013-2019. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2013-2019 |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — Rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — Rotor de 380 mm |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — Rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — Rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — Rotor de 380 mm |
19" |
L’adaptation ici est sur mesure : les supports, décalages de moyeux et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d’une plateforme à l’autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la garde au sol des roues — c’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis construisons le système adapté d’étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou points de suspension non d’origine nécessitent une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons affectent également l'espace; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB à grande capacité (avec étriers) pour une mise à niveau complète |
| Freins avant | Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 370 mm Option 2 : Brembo GT | M6 Étrier 6 pistons — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Étrier 6 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 |
| Freins arrière |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — Rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — Rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — Rotor de 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique assorti pour les rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers, a logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées pour le chapeau du rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo de frein personnalisé
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d’efficacité, de sorte que le freinage brutal à la dixième étape ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Poussière à faible visibilité
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison rotor en fer et tampon. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que le fer lors des premiers arrêts d'hiver — physics normale des matériaux. StopFlex a conçu la formule du tampon et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons. Vous choisissez votre option : V6 est l'étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec un rotor de 370mm, GT6 est l'étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec un rotor de 380mm, et GTS6 est l'étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec un rotor de 380mm. Les trois maintiennent la pédale ferme et constante lap après lap, une réponse directe à la sensation molle d'usine dont la plupart des propriétaires d'ATS se plaignent.
Étrier arrière
L'arrière associe un étrier Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un rotor de 380 mm pour équilibrer l'avant plus grand. V4 est l'étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 est le Brembo GT | M4, et GTS4 est le Brembo GT | S4 — chacun augmente la capacité thermique arrière pour que l'essieu arrière reste prévisible lors de freinages intensifs répétés.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit permettra-t-il de dégager mes roues actuelles ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm, vous avez donc besoin d'au moins une roue de 19 pouces pour dégager l'étrier et le disque. Moins de 19 pouces ne conviendra pas. La conception des rayons compte aussi, alors envoyez-nous les détails exacts de votre roue avant de commander et nous confirmerons l'espace pour l'étrier.
S'agit-il d'un kit ATS universel ou conçu pour ma version spécifique ?
Il est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme dans son ensemble. L'ATS de base et l'ATS-V diffèrent par la géométrie de la fusée avant, la disposition du moyeu et l'espace pour les roues, donc les supports, les décalages du rotor et le montage de l'étrier sont usinés pour votre voiture exacte. Nous ne vendons pas un kit universel prêt à monter et supposons qu'il s'adapte à tous les ATS.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid ?
Un disque en céramique carbone froid et non réglé mord moins bien qu'un disque en fer froid lors du premier arrêt — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage par temps froid est maintenant très proche de celui de l'été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques atteignent la température.
Quelles combinaisons de freins avant et de disques pouvez-vous choisir ?
Vous choisissez parmi les options Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons pour l'avant. Le V6 (frein d'origine CTS-V) utilise un disque de 370 mm, tandis que le GT6 et le GTS6 utilisent des disques de 380 mm. À l'arrière, un frein Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque de 380 mm est associé pour assurer un équilibre correct entre l'avant et l'arrière pour l'ATS.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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