Kit de freinage gros volume BMW X6 / X6 M (F16/F86) CCB Akebono 10N 10 pistons | Grand frein Akebono
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros modèle Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine pour BMW X6 (F16/F86) 2015-2019 — Étriers avant et arrière authentiques Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons
Le BMW X6 F16/F86 de 2015 à 2019 est un SUV coupé lourd, à couple élevé, dont le freinage répété met en évidence les limites des disques en fer à cause de la chaleur, de la poussière et du poids en tête. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 420 mm à l'avant avec des étriers Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) authentiques, et des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière avec des étriers Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons authentiques. Chaque commande est adaptée précisément à la finition du X6 du client, car les modèles standard F16 et le matériel X6 M F86 peuvent différer en termes de bras de suspension, géométrie du moyeu, décalage du disque et dégagement pour les roues.
- Les disques en carbone-céramique de 420 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière offrent au X6 F16/F86 une capacité thermique supérieure à celle des disques en fer d'origine, tout en réduisant la poussière de frein sur de grandes jantes ouvertes.
- L'essieu avant utilise l'étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) authentique, associé à un disque de 420 mm pour une large course de la plaquette et une réponse de pédale stable lors de freinages répétés.
- La taille minimale de la roue est de 21 pouces, car le disque de 420 mm à l'avant ne passera pas avec des roues plus petites ; le dégagement des rayons et l'ET de la roue sont confirmés avant la fabrication du kit.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW X6 (F16/F86) |
| Années de modèle | 2015-2019 |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d'origine pour Porsche / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) authentique, un étrier fixe à dix pistons choisi pour une large support de plaquette, une stabilité élevée de la force de serrage et une sensation de pédale constante sur un disque de 420 mm de grande taille. Son application dérivée de Porsche donne au kit une base éprouvée de performance avec un étrier d'origine plutôt qu'un étrier cosmétique sans marque. StopFlex ajuste la fixation de l'étrier, la géométrie du support et le décalage du moyeu du disque en fonction de la finition exacte du X6 du client avant la production.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons authentique avec un disque en carbone-céramique de 380 mm pour maintenir la contribution du frein arrière proportionnelle à celle de l'avant à 10 pistons. Étant donné que le X6 F16/F86 est équipé d'un système de frein de stationnement électronique d'usine, l'intégration de l'EPB est vérifiée lors du processus de fabrication spécifique à la finition.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack de disques de 420 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière est conçu comme un ensemble complet d'essieux, et non comme une simple mise à niveau visuelle à l'avant. L'homogénéité de la surface de piston, du diamètre du disque, du décalage du moyeu et du choix des plaquettes contribue à préserver le biais de freinage, le comportement de l'ABS et la stabilité lors de freinages intensifs dans un X6 à centre de gravité élevé.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à la finition de mon BMW X6 de 2015 à 2019 ?
L'adaptation n'est pas traitée comme étant valable pour toute la plateforme. StopFlex confirme si le véhicule est un X6 standard F16 ou un X6 M F86, puis construit les supports, les décalages du disque et du moyeu, ainsi que le montage de l'étrier en fonction de cette configuration précise et du matériel utilisé.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le disque avant de 420 mm nécessite au moins une roue de 21 pouces. Le diamètre seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la clearance des rayons, le décalage de la roue et la clearance de face de l'étrier pour l'étrier OEM Porsche à 10 pistons Akebono d'origine (10N).
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le F16/F86 X6 utilise un système de frein de stationnement électronique d'usine, et la rétention de l'EPB est prise en compte lors du processus d'ingénierie du kit arrière. Le pack arrière utilise le véritable étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons avec la solution de frein de stationnement spécifique au véhicule confirmée avant la production.
Pourquoi choisir des freins en céramique carbone plutôt que des freins en fer de remplacement sur ce X6 ?
Les disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en améliorant la tolérance à la chaleur lors de freinages répétés à grande vitesse. Sur un X6 lourd, cela signifie des roues plus propres, un poids non suspendu à l'avant réduit, et une meilleure résistance à la fading par rapport à un remplacement par un disque en fer de style d'origine.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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