Disques de frein en carbone-céramique pour BMW X5 M (F85) 2015-2018
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour le BMW X5 M (F85) de 2015 à 2018. Spécifications des disques d'origine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| X5 M | 395mm | 385mm | 20" |
Conservez vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent être à 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible metallicité renforcée avec de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de l'équivalent en disque en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer l'efficacité des disques en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que le fer lors des premiers freinages d'hiver — physics material normal. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver par temps froid est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez la version Street.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée de Piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces disques conviennent-ils à mon X5 M de 2015 à 2018 sans changer d'étriers ?
Oui, à condition que votre F85 soit équipée du pack frein X5 M d'usine. Ce kit réutilise vos étriers avant et arrière existants et remplace les disques en céramique-carbone de taille conforme aux références OEM : 395mm à l'avant et 385mm à l'arrière. Le remplacement direct est valable ici car les étriers avant du F85 sont à pistons multiples (4 pistons ou plus), ce qui est nécessaire pour les conserver avec un disque CCB. Vérifiez que vos étriers avant sont bien ceux de l'usine X5 M avant de commander ; le matériel standard X5 n'est pas couvert par cette page.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver lors d'un démarrage à froid ?
La physique pure : tout disque en céramique-carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts. C'est normal, ce n'est pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les températures de démarrage à froid, donc sur le F85, la sensation en froid se rapproche beaucoup de celle en été. Par les matins les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour les premiers arrêts jusqu'à ce que les disques de 395mm à l'avant atteignent la température, puis ils mordent pleinement.
Pourquoi BMW facture-t-il autant pour les freins avant du X5 M, et cela vaut-il mieux ?
Le système de 395 mm à l'avant et 385 mm à l'arrière de l'X5 M utilise des composants volumineux et coûteux, ce qui fait rapidement grimper les devis de remplacement en usine. Ce kit en carbone-céramique est une solution à plus long terme : les disques résistent à la décoloration et aux fissures dues à la chaleur générées par un SUV de 567 ch, ils allègent la rotation et le poids non suspendu par rapport aux disques en fer lourds, et produisent beaucoup moins de poussière de frein sur vos roues. Vous achetez les disques, plaquettes, chapeaux et accessoires une seule fois et réutilisez les étriers que vous possédez déjà.
Quelles plaquettes sont incluses dans le kit et quelles roues sont nécessaires ?
Le kit est livré avec une plaquette en composite de résine à faible métal spécifique en carbone-céramique, utilisant de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, avec un coefficient de friction moyen d'environ 0,44 et une résistance à la chaleur d'environ 750 °C, avec une forte résistance à la décoloration—adaptée au disque, et non à une plaquette en fer générique. Avec des disques avant de 395 mm, vous devez utiliser des roues qui ont déjà passé les freins d'usine de l'X5 M ; conservez vos roues de taille d'origine ou plus grandes et vérifiez l'espace pour les étriers avant l'installation.
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