Kit de freinage à gros volume BMW X5 / X5 M (G05/F95) 2019-2026+ | Akebono 10N 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine pour BMW X5 (G05/F95) 2019-2026+ — Disque de frein Big Brake Kit CCB authentique, avant + arrière d'origine Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons
Le BMW X5 G05/F95 de 2019-2026+ est lourd, rapide, et généralement équipé de grandes roues à rayons ouverts où la chaleur du rotor en fer, la poussière et la masse de frein deviennent évidentes. Ce kit StopFlex associe un rotor en carbone-céramique de 420 mm à l'avant avec l'étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine, et un rotor en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière avec l'étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons d'origine, afin d'augmenter la capacité thermique tout en réduisant la poussière de rotor et la masse en rotation. Chaque support, décalage de la jante du rotor, ligne et support d’étrier est conçu pour la configuration exacte de votre X5, y compris les différences entre les modèles standard G05 et les variantes F95 X5 M.
- Les rotors en carbone-céramique de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus, sur le BMW X5 G05/F95 ; la clearance des rayons est vérifiée séparément du diamètre de la roue.
- Le freinage à l'avant est assuré par l'étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine, spécifié pour ce kit, associé aux rotors en carbone-céramique StopFlex de 420 mm.
- Le freinage à l'arrière est associé aux étriers Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons d'origine et aux rotors en carbone-céramique de 380 mm, de sorte que la mise à niveau est conçue comme un système complet pour le véhicule, et non comme une simple conversion visuelle à l'avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW X5 (G05/F95) |
| Années de modèle | 2019-2026+ |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d'origine pour Porsche / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine, offrant au X5 une large course de plaquettes multi-pistons sur le rotor en carbone-céramique de 420 mm pour une distribution stable de la pression de serrage et une pédale ferme lors de freinages répétés à haute énergie. Son origine Porsche OEM est importante car l'architecture de l’étrier a été conçue pour des véhicules performants lourds et à haute puissance, plutôt que pour un look aftermarket. StopFlex le monte selon la géométrie confirmée du nœud G05 ou F95 du client, avec des supports spécifiques à la finition et des décalages de la jante du rotor.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons d'origine avec un rotor en carbone-céramique de 380 mm pour soutenir la contribution du frein arrière sans rendre le véhicule trop lourd à l'avant lors du freinage. Sur les applications équipées de frein de stationnement électronique (EPB), le pack arrière est configuré pour que la fonction de frein de stationnement électronique d'origine soit conservée via la solution StopFlex adaptée à la finition exacte.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack avant de 420 mm et arrière de 380 mm est conçu en coordination, de sorte que la surface de piston, le diamètre du rotor, le décalage de la jante et le routage des lignes soient harmonisés avant la fabrication du kit. Cela est important sur le G05/F95 X5 car un G05 standard et un F95 X5 M peuvent partager le nom X5 tout en utilisant des jeux de pièces mécaniques et une géométrie de montage de frein différentes.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à la finition de mon BMW X5 2019-2026+ ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule précis, et non uniquement par le code châssis G05/F95. StopFlex vérifie si la commande concerne un modèle standard G05, un modèle M Performance, ou un F95 X5 M, puis construit les supports, décalages du rotor, supports d’étrier, lignes, et pièces pour la géométrie de la fusée et du moyeu de cette finition.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus ; les roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas suffisamment d’espace pour le rotor. La clearance des rayons, le décalage de la roue, et la forme du barrel doivent également être vérifiés, car l’étrier OEM Porsche à 10 pistons Akebono Genuine (10N) nécessite plus d’espace radial et latéral que le système de freinage d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le G05/F95 X5 utilise un frein de stationnement électromécanique, et la partie arrière du kit StopFlex est spécifiée pour la retenue du frein de stationnement électronique (EPB) pour la finition confirmée. La compatibilité EPB est validée lors de la vérification de la commande, car le montage de l’étrier arrière et l’intégration du frein de stationnement ne peuvent pas être supposés pour toutes les variantes de X5.
Pourquoi choisir ce kit en carbone-céramique plutôt que des freins en fer d’origine ?
Les disques en céramique carbone StopFlex réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation par rapport aux disques en fer, et offrent une meilleure capacité thermique pour des arrêts répétés sur un X5 lourd. Le disque avant de 420 mm, le disque arrière de 380 mm, l’étrier avant Akebono à 10 pistons, et l’étrier arrière Brembo 19Z sont conçus comme un système complet plutôt que d’ajouter uniquement des étriers avant.
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Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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