Kit de freinage carbone céramique Big Brake de 2014-2018 BMW X5 / X5 M (F15/F85) — Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour le BMW X5 / X5 M (F15/F85) de 2014-2018. Configuration exacte des freins de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2014-2018 |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V 4-piston caliper — rotor de 355 mm Option 2 : Brembo GT | M4 4-piston caliper — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | S4 4-piston caliper — rotor de 355 mm |
19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons affectent également l'espace; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
| Étriers de frein arrière |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V 4-piston caliper — rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | M4 4-piston caliper — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | S4 4-piston caliper — rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs de étriers personnalisées, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées pour le couvre-rotor — le pack de freinage correspond à votre configuration exacte, et non à un look standard prêt-à-porter.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo de frein personnalisé
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de patins spécifique CCB
Un composé de patins en résine à faible métal renforcé avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou des semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie du service de la rue
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape, et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits importants : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un en fer par temps froid — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages par temps froid, rendant le freinage hivernal très proche du confort estival. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu des étriers
Étrier avant
L'avant est équipé de freins Brembo à 6 pistons sur un disque en céramique de 380 mm, avec trois options au choix : V6 (Brembo OEM Cadillac CTS-V), GT6 (Brembo GT | M6) et GTS6 (Brembo GT | S6). Les trois maintiennent une pression constante et uniforme sur six pistons, ce qui permet à la pédale de rester ferme lorsque les disques supportent le poids du X5.
Étrier arrière
L'arrière associe un frein Brembo à 4 pistons avec un disque en céramique de 355 mm, en options V4 (OEM Cadillac CTS-V), GT4 (GT | M4) ou GTS4 (GT | S4), offrant une capacité thermique réelle pour que l'essieu arrière supporte sa part lors de longues descentes. Parce que le F15/F85 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, la configuration arrière est conçue pour conserver toutes les fonctions de l'EPB.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à mon X5 ou X5 M ?
Chaque kit est conçu pour votre version spécifique, pas pour la plateforme F15/F85 en général. Le X5 M (F85) utilise des porte-roues, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d’un 35i ou 50i (F15), donc les supports, le montage des étriers et les décalages du disque et du moyeu sont ajustés pour correspondre à votre voiture précise. Nous confirmons votre version et la construisons en conséquence — il n’y a pas de montage universel supposé.
Quelles roues dois-je utiliser pour passer ces freins ?
Le disque avant fait 380 mm, donc des roues de 19 pouces sont le minimum — tout ce qui est en dessous de 19 pouces ne passera pas devant le disque et l’étrier. La forme des rayons et le dégagement intérieur du jante sont également importants, surtout sur le X5 M avec un matériel avant plus large, alors envoyez la spécification de votre roue lors de la confirmation de l’adaptation.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors des démarrages par temps froid ?
Les disques en céramique/carbone non réglés mordent moins que le fer lorsqu'ils sont froids — c'est la physique normale, pas une défaillance. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation lors du premier arrêt sur un X5 froid est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, il est toujours judicieux de laisser un peu d'espace supplémentaire.
S'agit-il de véritables étriers Brembo, et le frein à main fonctionne-t-il toujours?
Oui — les avant sont Brembo à 6 pistons (V6/GT6/GTS6) et les arrière sont Brembo à 4 pistons (V4/GT4/GTS4), du matériel authentique plutôt que des adaptateurs bon marché. Le F15/F85 utilise un frein à main électronique d'usine, et la configuration des étriers arrière conserve toutes les fonctions du frein à main électronique.
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