Kit de freinage carbone céramique Big Brake pour BMW X4 / X4 M 2018-2025 (G02/F98) — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) pour la BMW X4 / X4 M (G02/F98) de 2018 à 2025. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2018-2025 | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4-Piston / 380mm | 21" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, cloches de rotor, composants flottants, et lignes. Les articulations modifiées, les supports, ou les points de suspension non d'usine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Freins arrière | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4-Piston OE / Numéro de pièce : L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor, afin que la partie mécanique derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux, et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-graphite pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font normalement chauffer les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système réduit d'une fraction la poussière générée par une combinaison de rotor en fer et de plaquette. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par des faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
Ce kit utilise l'étrier OEM Audi RS 10-Piston (10N) d'Akebono, une unité monobloc dont les dix pistons répartissent uniformément la force de serrage sur la plaquette pour une prise constante et une pédale ferme et répétable sur le rotor avant de 420mm. C'est du matériel authentique Audi RS, pas une copie.
Étrier arrière
L'arrière associe l'étrier OEM Brembo Porsche 19Z à 4 pistons sur un rotor de 380mm, ajoutant une capacité thermique réelle à l'arrière pour que l'essieu avant ne fasse pas tout le travail de refroidissement lors de freinages répétés. La fixation est conçue pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'origine sur les versions qui en disposent.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est fabriqué tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Est-ce que cette fixation s'adapte directement à mon X4 ou est-elle spécifique à ma version?
Elle est conçue pour votre version confirmée, pas pour la plateforme. Le F98 X4 M utilise des bras de suspension, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'un G02 M40i ou 30i, donc nous ajustons les supports et les décalages du rotor pour correspondre exactement à la voiture que vous nous indiquez. Nous ne garantissons pas une compatibilité universelle pour le G02.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 420mm?
Le disque avant de 420mm avec la plaquette Akebono à 10 pistons nécessite une roue d'au moins 21 pouces, et la forme des rayons est aussi importante que le diamètre. Envoyez-nous le modèle exact de votre roue lors de l'installation et nous confirmerons le dégagement pour la plaquette et les rayons avant l'expédition.
Comment se comportent ces freins par temps froid le matin?
Un disque en céramique/carbone non réglé mord moins qu'un fer froid lors du premier arrêt — c'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté la composition de la plaquette à faible métal et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation en hiver est maintenant très proche de l'été. Cependant, gardez une distance de sécurité supplémentaire lors des deux ou trois premiers arrêts par temps glacé.
Est-ce que cela évite la fading que je ressens lors des journées sur circuit sans changer les plaquettes pour la route?
C'est l'objectif pour les propriétaires de M40i, M40d et X4 M qui font occasionnellement des journées sur circuit. Les disques en céramique/carbone, combinés au composé de résine à faible metallicité (environ 0,44 de friction, résistant à la chaleur jusqu'à environ 750 °C avec une forte résistance à la fading) résistent aux freinages répétés et intensifs, tout en restant civilisés et peu poussiéreux en usage routier — pas besoin d'échanger plaquettes et liquide chaque week-end.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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