Kit de freinage à gros diamètre BMW X4 / X4 M (G02/F98) 2018-2025 | Akebono 10N 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) pour BMW X4 (G02/F98) CCB Big Brake Kit — Avant avec disques en carbone-céramique de 420 mm + Arrière avec disques en carbone-céramique de 380 mm, équipés de calipers OEM Porsche Genuine Akebono à 10 pistons (10N) à l'avant et de calipers OEM Porsche Brembo 19Z à 4 pistons à l'arrière
Le BMW X4 G02/F98 de 2018 à 2025 est lourd, rapide, et souvent équipé de roues à rayons larges où la poussière de rotor en fer, les fissures dues à la chaleur et le freinage à haute vitesse répété deviennent des problèmes visibles. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en carbone-céramique de 420 mm à l'avant, serrés par des calipers OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N), et des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière, avec des calipers OEM Porsche Brembo 19Z à 4 pistons. Chaque kit est conçu pour la version spécifique du X4, de façon à ce que les décalages du disque par rapport à la jante, les supports, la position des étriers et le routage des lignes correspondent exactement au matériel G02 ou F98, plutôt qu'à une hypothèse générique basée sur la plateforme X3/X4.
- Les disques avant de 420 mm nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes sur le BMW X4 G02/F98 ; des roues de moins de 21 pouces ne dégageront pas le disque, et il faut vérifier la clearance des rayons par rapport au profil de l’étrier.
- L’essieu avant utilise des calipers OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N) avec des disques en carbone-céramique de 420 mm pour augmenter la capacité thermique et répartir la charge des plaquettes sur une surface de friction plus grande.
- L’essieu arrière utilise des calipers OEM Porsche Brembo 19Z à 4 pistons avec des disques en carbone-céramique de 380 mm, afin que la contribution du frein arrière soit conçue en complément de la mise à niveau à l’avant, évitant ainsi un déséquilibre de freinage entre l’avant et l’arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW X4 (G02/F98) |
| Années de modèle | 2018-2025 |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d'origine pour Porsche / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise le caliper OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N) exact, offrant au X4 un grand étrier fixe multi-piston qui répartit la charge de serrage sur la plaquette pour une réponse de pédale cohérente lors de freinages répétés. Son origine Porsche OEM est importante car le caliper a été développé pour des véhicules de performance à haute puissance plutôt que comme une pièce générique de rechange. StopFlex positionne le caliper autour du disque en carbone-céramique de 420 mm avec des supports et décalages de jante spécifiques à la version, pour un ajustement précis au G02 ou F98.
Étrier arrière (Équilibre)
L’arrière utilise le caliper OEM Porsche Brembo 19Z à 4 pistons avec un disque en carbone-céramique de 380 mm pour maintenir un couple de freinage et une stabilité à l’arrière en harmonie avec le kit de 420 mm à l’avant. Étant donné que le X4 G02/F98 utilise un système de frein de stationnement électrique (EPB), la compatibilité avec l’EPB est confirmée lors de la fabrication spécifique à la version, plutôt que simplement basée sur le code chassis.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack de 420 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière est conçu comme un ensemble d'essieu complet, de sorte que le couple de freinage, la capacité thermique, le choix des plaquettes et le comportement hydraulique sont pris en compte ensemble. Cela est important sur le X4 G02/F98 car une conversion de freinage gros diamètre uniquement à l'avant peut modifier la sensation du pédalier et la stabilité si l'essieu arrière reste mécaniquement et thermiquement en retard.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à la version exacte de ma BMW X4 de 2018 à 2025 ?
StopFlex ne considère pas le G02 et le F98 comme une seule compatibilité universelle de frein. Les détails précis de votre version, la production, le type de fusée/porte-fusée avant, la géométrie du moyeu et les spécifications des roues sont confirmés avant que les supports, les décalages du moyeu de rotor et le montage des étriers ne soient finalisés.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et même avec des roues de 21 pouces, il faut vérifier l'espace pour les rayons pour le étrier OEM Porsche à 10 pistons Genuine Akebono (10N).
Les fonctions de frein de stationnement électronique et d'arrêt automatique fonctionneront-elles toujours ?
La BMW X4 G02/F98 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, donc la compatibilité EPB est gérée lors du processus d'ingénierie du kit arrière. StopFlex confirme la configuration arrière pour le véhicule exact avant de finaliser le pack arrière de 380 mm.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt que de remplacer les freins en fer d'origine ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur et diminuent la masse non suspendue en rotation par rapport à un matériel en fer équivalent. Sur un X4 lourd avec des roues ouvertes et des freinages répétés sur autoroute ou en montagne, ces avantages répondent aux raisons les plus courantes pour lesquelles les propriétaires recherchent des pièces de rechange autres que celles d'origine.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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