Kit de freinage à gros diamètre BMW X3 / X3 M (G45) 2025-2026+ | Akebono 10N 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage à gros volume pour BMW X3 (G45) 2025-2026+ — Étrier OEM Porsche Akebono d'origine à 10 pistons (10N) à l'avant + Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons d'origine à l'arrière
Le BMW X3 G45 de 2025-2026+ est un SUV plus lourd, à transmission intégrale, ce qui signifie que les arrêts répétés à grande vitesse et la conduite en montagne peuvent faire chauffer plus rapidement les freins en fer d'origine, entraînant poussière et transfert de plaquettes. Ce kit StopFlex remplace l'essieu avant par un rotor en céramique/carbone de 420 mm avec un étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N), puis associe l'arrière avec un rotor en céramique/carbone de 380 mm et un étrier OEM Porsche Brembo à 19Z 4 pistons. Le résultat est une capacité thermique accrue, une masse tournante inférieure à celle du matériel en fer comparable, moins de poussière de frein sur des roues ouvertes de 21 pouces, et une conception adaptée au trim G45 confirmé par l'acheteur plutôt qu'à une plateforme générique.
- Les rotors en céramique/carbone de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur le BMW X3 G45 ; des roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et l'espace entre les rayons doit encore être vérifié.
- Le freinage à l'avant est conçu autour de l'étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N) associé à un rotor de 420 mm, un ensemble dimensionné pour la masse et la vitesse de la plateforme X3 de 2025-2026+.
- Le frein arrière utilise un étrier OEM Porsche Brembo à 19Z 4 pistons avec un rotor en céramique/carbone de 380 mm, afin de ne pas transformer le SUV en un système de freinage trop orienté à l'avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW X3 (G45) |
| Années de modèle | 2025-2026+ |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d'origine pour Porsche / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N), offrant au rotor de 420 mm une large fixation multi-piston pour une répartition contrôlée de la pression et une réponse ferme du pédalier. Son origine Porsche OEM est importante car il s'agit d'un étrier de performance dérivé de la production, et non d'une pièce décorative non vérifiée. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le montage de l'étrier, la géométrie du support, le décalage du rotor et la gestion des lignes pour correspondre précisément au trim BMW X3 G45 de l'acheteur.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier OEM Porsche Brembo à 19Z 4 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm pour assurer l'équilibre du freinage, la stabilité arrière et une décélération cohérente, évitant que le système arrière ne soit sous-dimensionné. Sur les applications équipées de frein de stationnement électronique (EPB) G45, le kit arrière est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'origine, selon le trim confirmé.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit en carbone-céramique de 420 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière est conçu comme un système unique, de sorte que la surface de piston, le diamètre du rotor, la composition des plaquettes et le comportement hydraulique fonctionnent ensemble. Cela est important sur la X3 G45 car une conversion uniquement à l'avant peut augmenter la capacité thermique à l'avant tout en laissant la contribution, la stabilité et la sensation du pédalier inadéquates à l'arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 420 mm conviendra-t-il exactement à ma BMW X3 G45 de l'année 2025-2026+ ?
L'adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non simplement basée sur le code châssis G45. StopFlex ajuste les supports, les décalages du moyeu, le montage des étriers et les lignes de frein en fonction de la configuration exacte de votre X3, car les versions X3 30 xDrive et M50 xDrive peuvent différer en termes de kit de frein, géométrie du moyeu et espace pour les roues.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus grandes ; les roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas passer le diamètre du rotor. StopFlex vérifie également l'espace entre les rayons, car l'étrier OEM Porsche Akebono Genuine à 10 pistons (10N) nécessite un dégagement au niveau du barrel et de la face.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La BMW X3 G45 utilise un frein de stationnement électrique, donc l'installation à l'arrière doit être effectuée en tant qu'installation compatible avec l'EPB. StopFlex confirme la configuration exacte à l'arrière avant la production afin que le kit en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière soit conçu en fonction des exigences du frein de stationnement d'usine, le cas échéant.
Pourquoi choisir le carbone-céramique plutôt que les freins en fer d'origine BMW ?
Pour une X3 G45 utilisée intensément sur l'autoroute, en montagne, lors de performances sans remorquage ou lors de freinages répétés à haute vitesse, les disques en carbone-céramique offrent une capacité thermique supérieure, moins de poussière de frein et une masse tournante inférieure par rapport à des disques en fer comparables. La taille de 420 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière offre également au SUV une marge thermique plus importante qu'une simple mise à niveau avec des étriers esthétiques.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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