Kit de freinage carbone céramique Big Brake pour BMW X3 / X3 M 2018-2024 (G01/F97) — Brembo BMW F90 M5 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers) pour le BMW X3 / X3 M (G01/F97) 2018-2024. Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2018-2024 | Brembo OEM BMW M5 F90 Étrier à 6 pistons / 400 mm | TTSPORT EP4 Étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB / 380 mm | 20" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des montants ou des points de fixation de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers) |
| Freins avant | Brembo OEM BMW M5 F90 Étrier à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 34118089939 · R 34118089940 |
| Disques de frein CCB avant | 400mm |
| Freins arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en carbone céramique StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et fixation flottante | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de patins sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composition de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein à résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, avec une friction moyenne d'environ 0,44, une forte résistance à la fading, et une faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver & par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cet écart : la sensation en hiver à froid est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier Brembo OEM BMW M5 (F90) à 6 pistons serrant un disque en céramique carbone de 400mm. C'est un étrier de production BMW M authentique, donc la sensation de pédale et la force de serrage restent constantes arrêt après arrêt, et le matériel est éprouvé sur une voiture plus lourde et plus rapide que le X3.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 avec un cinquième piston dédié à l'actionneur EPB, pour que votre frein de stationnement électronique d'usine continue de fonctionner sur ce G01/F97. Quatre pistons hydrauliques de 28mm plus un piston EPB de 27mm (surface totale de 30,4 cm²) dans un corps en aluminium forgé à deux pièces pesant environ 4,50 kg, offrant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière derrière un disque de 380mm.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face neutre et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant la production.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à la finition de mon X3, ou s'agit-il d'une adaptation générique G01 ?
Il est conçu pour votre finition confirmée, pas pour la plateforme. Un X3 M (F97) utilise des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d’un M40i ou d’un G01 standard, donc les supports, les montages d’étriers et les décalages du rotor sont usinés pour correspondre à la finition que vous nous indiquez. Nous ne faisons pas de revendication d’adaptation universelle ; nous fabriquons pour votre voiture confirmée par VIN.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor avant de 400 mm nécessite une roue d’au moins 20 pouces. Tout ce qui est inférieur à 20 pouces ne dégagera pas l’étrier. La forme des rayons compte aussi, pas seulement le diamètre, alors envoyez-nous les détails de votre roue et nous vérifierons le dégagement du jante et des rayons avant de vous faire commander.
Comment se comportent les freins en céramique-carbone lors des matins froids d’hiver ?
La physique est honnête ici : un disque en céramique au carbone mord un peu moins que du fer froid lors des premiers freinages, ce qui est normal, pas une défaillance. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation de conduite par temps froid est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers freinages à froid, laissez toujours une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que tout atteigne la température.
Perds-je mon frein de stationnement électronique avec le kit arrière ?
Non. Le étrier arrière TTSPORT EP4 possède quatre pistons hydrauliques de service ainsi qu’un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement électronique, donc votre frein de stationnement électronique d’origine sur le G01/F97 s’engage et se libère exactement comme avant. Vous conservez la commodité d’origine et gagnez en capacité thermique arrière derrière le rotor de 380mm.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.