Disques de frein en carbone-céramique pour BMW X2 M35i (U10) 2024-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour le BMW X2 M35i (U10) 2024-2026+. Spécifications des rotors d'usine et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Finition | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| X2 M35i | 385mm | 330mm | 20" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent avoir 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un ensemble d'étriers flottants à 1 ou 2 pistons ne peut pas accueillir des disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications des rotors d'usine ci-dessus. Les étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent aussi — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation d'abord.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Accessoires flottants en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-céramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes génère. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de chape, et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits importants d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages par temps froid, de sorte que le freinage en hiver sur une voiture froide ressemble désormais beaucoup à celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée Circuit
Revêtement en céramique, face vide et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vide non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier. Rien n'est produit avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Est-ce que cela convient à mon X2 M35i sans changer d'étriers ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct conçu autour de vos étriers d'origine du X2 M35i, qui sont des unités à 4 pistons à l'avant — le minimum requis pour que cette configuration fonctionne. Les rotors correspondent exactement aux tailles d'usine : 385mm à l'avant et 330mm à l'arrière. Comme le X2 M35i U10 n'a jamais proposé d'option en céramique carbone d'usine, ce kit est la voie directe vers la CCB sans conversion de gros freins. Il ne convient qu'à la version M35i et à ces deux tailles de rotor ; les autres versions du X2 U10 ne sont pas couvertes.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors des démarrages par temps froid ?
Réponse honnête : tout disque en céramique au carbone froid mord moins qu'un fer froid lors du premier arrêt — c'est la physique normale, pas un défaut. Nous l'avons abordé de deux manières : la plaquette composite à faible teneur en métal (acier, cuivre, fibre d'aramide, friction moyenne d'environ 0,44) et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour les démarrages à froid, donc le freinage sur X2 M35i par temps froid ressemble maintenant beaucoup à un arrêt en été chaud. Même ainsi, laissez une distance de sécurité supplémentaire lors de votre premier ou deuxième arrêt par temps très froid.
Qu'en est-il du frein de stationnement électronique à l'arrière ?
La configuration arrière conserve vos dimensions d'origine de 330mm et réutilise l'étrier et l'actionneur EPB existants, donc le frein de stationnement électronique fonctionne exactement comme il le fait actuellement. Les moyeux arrière et la fixation flottante dans le kit sont adaptés à l'arrière du M35i, de sorte que le mécanisme EPB se serre correctement sans recalibrage nécessaire.
Ai-je besoin de roues plus grandes pour dégager ces disques ?
Non. Les disques correspondent à vos diamètres d'origine de 385mm à l'avant et 330mm à l'arrière, donc toute roue qui passe les freins d'origine du M35i passera aussi ceux-ci. Le M35i utilise généralement des roues de 19 ou 20 pouces d'usine, toutes compatibles. Si vous avez monté des roues de rechange plus petites, vérifiez qu'elles dégagent le diamètre du disque d'origine avant de commander.
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