Disques de frein en carbone-céramique pour BMW X2 M35i (F39) 2019-2023
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour le BMW X2 M35i (F39) de 2019 à 2023. Spécifications du rotor d'origine et la plus petite roue qui passe:
| Finition | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| X2 M35i | 360mm | 330mm | 19" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit le cas. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la solution uniquement disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Accessoires flottants en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de chape, et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-céramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes génère. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits importants d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages par temps froid, de sorte que le freinage en hiver sur une voiture froide ressemble désormais beaucoup à celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée Circuit
Revêtement en céramique, face vide et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vide non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type de étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela convient-il à mon X2 M35i sans changer les étriers ?
Oui. Ce kit est conçu pour le F39 X2 M35i, qui utilise un étrier avant à 4 pistons — le minimum nécessaire pour un échange direct en céramique carbone valable. Vous conservez les étriers d'origine à l'avant comme à l'arrière. Les disques correspondent aux tailles OEM : 360mm à l'avant et 330mm à l'arrière. Il convient uniquement à la version M35i ; les modèles standard X2 sDrive et xDrive utilisent des étriers avant à piston unique plus petits et ne sont pas couverts par cette page.
Comment se comportent-ils en hiver et lors d'un premier freinage froid ?
Les disques en céramique-carbonne froids mordent naturellement un peu moins que le fer froid lors du premier freinage — c'est la physique, pas un défaut. Nous y avons remédié en ajustant à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de freinage à froid sur la M35i est désormais très proche de celle en été. Pour les premiers freinages très froids dans un hiver à la munichoise, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques avant prennent un peu de chaleur, puis la réponse redevient normale.
Le concessionnaire souhaite remplacer tous les quatre disques et plaquettes à faible kilométrage. Est-ce un meilleur investissement ?
De nombreux propriétaires de M35i reçoivent ce devis après une vidange de liquide de frein. Les disques en fer d'origine sur cette voiture s'usent et produisent beaucoup de poussière, donc un remplacement complet des coins s'accumule rapidement. Les disques en céramique-carbonne durent beaucoup plus longtemps dans les mêmes conditions de conduite urbaine et sportive, résistent à la déformation lors de freinages répétés et produisent beaucoup moins de poussière sur les roues. Vous réutilisez les étriers à 4 pistons d'origine à l'avant et à l'arrière, donc vous payez pour les disques, les plaquettes, les chapeaux et la quincaillerie — pas pour de nouveaux étriers.
Les disques laisseront-ils passer mes roues et fonctionneront-ils avec le frein de stationnement électronique ?
Le kit conserve les diamètres d'origine de 360 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière, donc toute roue qui passait avec les freins d'origine de la M35i passera avec ceux-ci. Si vous utilisez des roues après-marché, vérifiez la compatibilité de l'espace entre les rayons et le barrel par rapport aux dimensions d'origine. Les chapeaux et la quincaillerie arrière sont conçus pour fonctionner avec le frein de stationnement électronique du F39, donc le FEP fonctionne exactement comme avant.
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