Disques de frein carbon ceramic pour BMW X1 M35i (U11) 2024-2026+ — Remplacement direct
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Est-ce compatible avec mon véhicule ?
Disques CCB de remplacement direct (conserve les calipers d'origine) pour BMW X1 M35i (U11) 2024-2026+. Spécifications des disques d'origine et plus petite taille de jante compatible avec chaque version :
| Version | Disque avant (Origine) | Disque arrière (Origine) | Taille de jante min. |
|---|---|---|---|
| X1 M35i | 360mm, 385mm | 330mm | 20" |
Conserver vos calipers d'origine ?
Conservez les calipers d'origine lorsque l'essieu avant utilise des calipers fixes à 4 pistons ou plus ; l'essieu arrière n'a aucune restriction sur le nombre de pistons. Les calipers flottants avant à 1 ou 2 pistons nécessitent un kit d'amélioration complet (Full Upgrade). La compatibilité avec des calipers aftermarket n'est pas garantie par défaut : StopFlex examine le modèle de caliper, la forme des pads, les dimensions du rotor et le déport avant de valider la fabrication.
Le profil des branches et le déport influencent également le dégagement — vérifiez vos jantes exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conserve les calipers d'origine) |
| Rotors CCB | Kit complet pour le véhicule par défaut, fabriqué selon les spécifications des rotors d'origine |
| Conception des rotors | Spécification Short-Fiber Street (prix plus bas, usage routier uniquement) ou Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport — à choisir lors de la confirmation de commande |
| CCB brake pads | Composé adapté compatible céramique pour rotors carbon ceramic StopFlex |
| Bols de rotor flottants en aluminium 7075 | Compatibilité spécifique au véhicule ; couleurs de bol de rotor personnalisées disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Visserie flottante en acier inoxydable | Jeu complet de visserie pour le véhicule |
| Étendue de la commande | L'offre par défaut comprend le kit complet pour le véhicule. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Carbon Ceramic — et pourquoi StopFlex
Finition glacée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface glacée céramique brillante avec une texture subtile — l'esthétique carbon ceramic d'origine, nettement visible à travers les jantes ajourées.
Short-Fiber ou Long-Fiber — À vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbon ceramic. La spécification Short-Fiber Street utilise un procédé de fibres courtes coupées plus simple, pour un tarif plus abordable et un usage exclusivement routier ; la gamme Long-Fiber utilise des brins de carbone continus répartissant la charge sur l'ensemble du rotor pour une résistance et une tenue thermique supérieures — le choix incontournable face aux fortes chaleurs sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée sur mesure selon le véhicule et la version confirmés. Les brackets, déports de bol et formes de pads sont conçus pour ce véhicule précis — jamais prélevés d'un catalogue standard universel.
Composé de pad dédié au CCB
Un composé de pad en résine bas-métallique renforcé d'acier, de cuivre et de fibre aramide, formulé pour les disques céramiques : stable jusqu'à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d'environ 0,44, excellente résistance au fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue réduite
Un rotor carbon ceramic de taille comparable peut être sensiblement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du rotor. Réduire la masse en rotation et non suspendue permet d'alléger la charge de travail que la suspension doit amortir.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction carbone-carbure de silicium est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. Le ressenti global à la pédale dépend toutefois de l'état des pads, du liquide, de la rigidité du caliper, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de rotor exempte de rouille
Les disques céramiques ne peuvent pas subir d'oxydation de surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor visible derrière vos jantes ajourées reste impeccable — aucune trace orangée sur un véhicule fraîchement nettoyé.
Longue durée de vie sur route
En utilisation routière normale avec des pads adaptées et un rodage adéquat, les surfaces de friction carbon ceramic sont conçues pour une très faible usure. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, des impuretés, du choix des pads, des cycles thermiques et du style de conduite.
Faible poussière visible
Les pads StopFlex adaptées sont sélectionnées pour générer peu de poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière réelle sur les jantes varie néanmoins en fonction du choix des pads, de la circulation, de la température, du rodage et de l'intensité de conduite.
Freinage en hiver & par temps froid
L'utilisation en hiver est possible, mais le comportement lors des démarrages à froid doit être abordé en toute transparence : la friction céramique peut présenter un mordant initial plus faible avant que la température ne monte. StopFlex calibre l'association pad/revêtement pour optimiser la réponse à froid ; prévoyez des distances de sécurité supplémentaires lors des tout premiers freinages par grand froid et optez pour une spécification Street pour les climats rigoureux.
Choisissez votre rotor : du Short-Fiber Street au Long-Fiber Motorsport
Quatre spécifications, une règle générale : ce sont tous de véritables disques carbon ceramic. La spécification Short-Fiber Street est l'option la plus économique pour une conduite exclusivement sur route. Les trois spécifications Long-Fiber utilisent des brins de carbone continus pour une résistance et une endurance thermique accrues, et constituent le seul choix envisageable pour une utilisation track-day ou motorsport.
Short-Fiber Street Spec
Corps en carbon ceramic à fibres courtes coupées, revêtement céramique, surface perforée.
À privilégier pour un usage exclusivement routier lorsque le tarif d'achat est le critère prioritaire. Conserve la surface de friction carbon ceramic et la finition enduite, mais n'est pas conçu pour les sessions sur circuit.
Long-Fiber Street Spec
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface perforée, larges canaux de refroidissement.
À privilégier pour un usage quotidien et sur route sportive lorsque vous recherchez la structure en fibres longues sans basculer vers une piste pleine et un refroidissement orientés circuit.
Long-Fiber Track-Day Spec
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface pleine (lisse), canaux de refroidissement en nid d'abeille.
À privilégier pour les freinages répétés sur route dynamique ou lors de track-days où la contrainte thermique prévaut sur l'aspect esthétique perforé route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent indispensables.
Long-Fiber Motorsport Spec
Corps en fibres longues continues, surface pleine (lisse) sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
À privilégier pour une utilisation dédiée à la compétition, en accord avec une stratégie appropriée de pads, de liquide, de refroidissement et de mise en température. Non recommandé par défaut pour un véhicule circulant sur route ouverte.
Note sur la gestion thermique
Une tolérance thermique élevée du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur cesse d'exister. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet aux pads, au liquide de frein, aux joints, aux calipers et aux jantes, même si le disque céramique lui-même la supporte sans peine. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes de cols de montagne ou les conduites agressives et soutenues.
Faites confirmer votre compatibilité
Transmettez l'année exacte, le modèle, la version, les dimensions actuelles des rotors, le type de caliper et les spécifications de vos jantes avant de commander. StopFlex valide la configuration fournie avant la fabrication et demande le VIN ou les données de construction si nécessaire.
FAQ
Cet ensemble CCB de remplacement direct est-il compatible avec ma BMW X1 M35i (U11) 2024-2026+ ?
Cette offre est réservée à la BMW X1 M35i (U11) 2024-2026+ équipée d'une référence de rotor d'origine de 360mm ou 385mm à l'avant et de 330mm à l'arrière. Les calipers d'origine à l'avant doivent être des modèles fixes à 4 pistons ou plus ; l'essieu arrière n'est soumis à aucune restriction de compatibilité de caliper. Vérifiez la référence de vos rotors avant de commander.
Vais-je conserver les brake calipers d'origine sur ma X1 M35i ?
Oui. Il s'agit d'une configuration de remplacement direct qui réutilise les calipers d'origine au lieu de fournir une conversion de caliper. Le kit comprend des rotors CCB StopFlex, des pads adaptées, des bols de rotor spécifiques au véhicule et la visserie flottante. L'admissibilité des calipers avant reste limitée aux calipers d'origine fixes à 4 pistons ou plus.
Quelle spécification de rotor StopFlex dois-je choisir pour une X1 M35i ?
Choisissez la spécification Short-Fiber Street pour un usage routier exclusif à moindre coût. La version Long-Fiber Street constitue l'alternative suivante pour un usage routier, tandis que les versions Long-Fiber Track-Day et Motorsport sont destinées à des contraintes thermiques et d'utilisation progressivement plus élevées. Sélectionnez la spécification de rotor en fonction de l'utilisation réelle de votre X1 M35i, et pas uniquement en fonction de la spécification maximale proposée.
Comment ces disques carbon ceramic se comportent-ils en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque carbon ceramic froid non optimisé peut offrir moins de mordant initial qu'un disque en fonte froid. StopFlex associe un composé de pad adapté et un revêtement de disque spécifique pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les tout premiers arrêts par temps très froid exigent tout de même une marge de sécurité accrue. Ne vous attendez pas à une réponse de freinage totalement identique entre un temps chaud et un démarrage à froid.
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