Disques de frein carbon ceramic pour BMW M8 / Competition (F91/F92/F93) 2019-2025 — Remplacement direct
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Est-ce compatible avec mon véhicule ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour BMW M8 / Competition (F91/F92/F93) de 2019 à 2025. Spécifications des disques d'origine et plus petite taille de jante compatible pour chaque finition :
| Finition | Disque avant (origine) | Disque arrière (origine) | Taille de jante min. |
|---|---|---|---|
| M8 | 395mm, 400mm (CCB) | 380mm | 20" |
Conserver vos étriers d'origine ?
Conservez les étriers d'origine lorsque l'essieu avant utilise des étriers fixes à 4 pistons ou plus ; l'essieu arrière n'a aucune restriction de nombre de pistons. Les étriers flottants avant à 1 ou 2 pistons nécessitent un kit Full Upgrade. La compatibilité avec des étriers aftermarket n'est pas garantie par défaut : StopFlex examine le modèle d'étrier, la forme des plaquettes, les dimensions du disque et le déport avant de valider la fabrication.
Le profil des rayons et le déport influencent également le dégagement — vérifiez vos jantes exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Disques CCB | Jeu complet pour l'ensemble du véhicule par défaut, fabriqué selon les spécifications des disques d'origine |
| Conception du disque | Short-Fiber Street Spec (prix inférieur, usage routier uniquement) ou Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Composé céramique compatible adapté pour disques carbone-céramique StopFlex |
| Bols de disques flottants en aluminium 7075 | Ajustement spécifique au véhicule ; couleurs de bol personnalisées disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Visserie flottante en acier inoxydable | Jeu complet de visserie pour tout le véhicule |
| Étendue de la commande | Par défaut, l'article correspond à l'ensemble du véhicule. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbone-céramique — et pourquoi StopFlex
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex adaptées sont sélectionnées pour générer peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière réelle sur les jantes dépend toutefois du choix des plaquettes, des conditions de circulation, de la température, du rodage et de l'intensité de conduite.
Finition céramique vernie haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface vernie céramique éclatante à la texture subtile — l'esthétique carbone-céramique d'origine, parfaitement visible à travers des jantes ajourées.
Fibres courtes ou fibres longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est en véritable carbone-céramique. La version Short-Fiber Street Spec utilise un procédé plus simple de fibres coupées pour un coût réduit et un usage strictement routier ; la gamme Long-Fiber utilise des brins de carbone continus répartissant la charge sur l'ensemble du disque pour une résistance accrue et une meilleure endurance thermique — le choix idéal pour la piste et les fortes chaleurs de la course.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée spécifiquement pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les déports de bols et les formes de plaquettes sont fabriqués pour cette voiture exacte — jamais issus d'un catalogue standard universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible teneur métallique renforcé d'acier, de cuivre et de fibre d'aramide, spécialement conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d'environ 0,44, excellente résistance au fading, faible usure du disque.
Masse non suspendue réduite
À dimensions égales, un disque en carbone-céramique peut être sensiblement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse en rotation non suspendue plus faible peut réduire la charge à contrôler par la suspension.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbone-carbure de silicium est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. Le ressenti global de la pédale dépend toutefois de l'état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque exempte de rouille
Les disques en céramique ne peuvent pas rouiller instantanément. Après la pluie, un lavage ou des semaines de stationnement, la face du disque derrière vos jantes ajourées reste impeccable — aucun anneau orange sur un véhicule fraîchement nettoyé.
Grande longévité en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage approprié, les surfaces de friction en carbone-céramique sont conçues pour une faible usure. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, des contaminations, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l'intensité de conduite.
Freinage en hiver & par temps froid
Lors d'un démarrage par temps glacial, la friction carbone-céramique peut offrir une sensation différente de celle à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à sa plaquette routière adaptée pour améliorer la réactivité à froid ; il reste toutefois prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Privilégiez une spécification Street Spec pour un usage quotidien en hiver rigoureux.
Choisissez votre disque : du Short-Fiber Street au Long-Fiber Motorsport
Choisissez en fonction de votre style de conduite et de votre budget. Usage strictement routier et économique : Short-Fiber Street Spec. Usage routier sportif, journées circuit ou compétition : l'une des trois spécifications Long-Fiber, dont les brins de carbone continus offrent la résistance et la marge thermique exigées par des freinages appuyés répétés.
Short-Fiber Street Spec
Corps en carbone-céramique à fibres courtes coupées, revêtement céramique, surface perforée.
À privilégier pour un usage exclusivement routier lorsque le prix d'achat est le critère principal. Elle conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition avec revêtement, mais n'est pas prévue pour les sessions sur circuit.
Long-Fiber Street Spec
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface perforée, larges canaux de refroidissement.
À choisir pour une utilisation quotidienne et sportive sur route lorsque vous souhaitez bénéficier de la structure en fibres longues sans passer à une surface et des caractéristiques de refroidissement orientées circuit.
Long-Fiber Track-Day Spec
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid-d'abeilles.
À choisir pour des freinages intensifs répétés sur route sportive ou sur circuit où la contrainte thermique prime sur l'esthétique perforée routière. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent indispensables.
Long-Fiber Motorsport Spec
Corps en fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid-d'abeilles.
À choisir pour un usage dédié à la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n'est pas la recommandation par défaut pour un véhicule à usage routier.
Note sur la gestion thermique
Les disques en carbone-céramique supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas pour autant toutes les exigences de gestion de la chaleur. Lors d'arrêts brusques et répétés, la chaleur se diffuse vers les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants environnants. Pour de longues sessions sur piste, des descentes de col ou une conduite agressive soutenue, un refroidissement des freins et un liquide haute température restent recommandés.
Faites confirmer votre compatibilité
Avant de commander, veuillez indiquer le véhicule exact, les dimensions actuelles des disques, le type d'étrier et les détails de vos jantes. La production ne débute qu'une fois la configuration confirmée ; le numéro de châssis (VIN) et les données de fabrication sont demandés s'ils sont nécessaires pour valider la compatibilité.
FAQ
Quelles configurations de BMW M8 ce kit de remplacement direct couvre-t-il ?
Cette fiche couvre les modèles BMW M8 et M8 Competition de 2019 à 2025 sur la plateforme F91, F92 et F93 dans la plage de disques proposée : disques avant CCB de 395 mm ou 400 mm et disques arrière de 380 mm. Les étriers d'origine avant doivent être fixes avec au moins 4 pistons. L'admissibilité des étriers arrière ne fait l'objet d'aucune restriction.
Ces disques conservent-ils les étriers de frein d'origine ?
Oui. Il s'agit d'une configuration de remplacement direct qui conserve les étriers d'origine au lieu de convertir le véhicule à un autre système d'étriers. L'ensemble comprend les disques CCB StopFlex, les plaquettes adaptées, les bols de disques spécifiques au véhicule et la visserie flottante pour les références de disques M8 répertoriées.
Quelle spécification de disque StopFlex dois-je choisir pour une M8 ?
Choisissez la Short-Fiber Street Spec uniquement pour un usage routier où le coût réduit est la priorité. La Long-Fiber Street est une base plus robuste pour une utilisation routière régulière, tandis que les versions Long-Fiber Track-Day et Motorsport sont destinées à des exigences thermiques et d'endurance progressivement supérieures. Faites votre choix en fonction de l'utilisation réelle du véhicule, et pas seulement de l'apparence des disques.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque en carbone-céramique froid sans rodage spécifique peut offrir moins de mordant initial qu'un disque en fonte froid. StopFlex associe un composé de plaquette carbone-céramique adapté et un revêtement de disque spécifique pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers freinages par grand froid méritent toujours une marge de sécurité supplémentaire. Ne vous attendez pas à une réactivité identique à celle par temps chaud immédiatement après un démarrage à froid.
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