Disques de frein en carbone-céramique pour BMW M6 / M6 Gran Coupé (F06/F12/F13) 2012-2018
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour BMW M6 / M6 Gran Coupé (F06/F12/F13) 2012-2018. Spécifications des disques d'origine et la plus petite roue qui passe :
| Coupe | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| M6 | 400mm, 410mm (CCB) | 396mm | 21" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent avoir 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir des disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des branches affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer l’efficacité des rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors CCB StopFlex est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par une matinée glaciale — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition du pad et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver sur une voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Course ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type de étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela correspond-il exactement à ma version M6 et à la taille du rotor ?
Ce kit est une pièce de remplacement direct pour la M6 F06, F12 et F13 ainsi que la M6 Gran Coupe qui sortaient de l'usine avec le pack en céramique carbone. Il correspond aux tailles de rotor avant d'usine de 400mm ou 410mm et au rotor arrière de 396mm. Il réutilise vos étriers avant et arrière à 4 pistons (ou plus), donc vous devez confirmer le diamètre de votre rotor avant avant de commander, car les jantes et anneaux de 400mm et 410mm ne sont pas interchangeables.
Comment se comportent-ils en hiver et lors des démarrages par temps froid ?
Un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C'est la physique normale, pas un défaut. Nous avons réglé à la fois le pad en résine à faible metallicité et le revêtement en céramique du disque pour une prise en froid, de sorte que la sensation en voiture froide est maintenant très proche de celle en été chaud. Lors des premiers arrêts très froids de la journée, laissez encore un peu d'espace de suivi jusqu'à ce que les rotors avant prennent leur première chaleur.
Pourquoi acheter des remplacements CCB au lieu de convertir en fer ?
Votre M6 a été conçu avec des disques de frein avant en céramique-carbone, qui sont beaucoup plus légers qu'un équivalent en fer à deux pièces. Cette masse non suspendue et en rotation plus faible explique pourquoi la direction réagit comme elle le fait. Ce kit conserve ce comportement tout en restaurant les anneaux de rotor, les plaquettes, les chapeaux et le matériel flottant neufs, et il se fixe à vos étriers d'origine sans modification de support ou de maître-cylindre.
Ces disques passent-ils mes roues et fonctionnent-ils avec le frein à main ?
Les disques avant de 400mm et 410mm nécessitent le même dégagement pour les roues que votre configuration d'origine en CCB, donc si vos roues actuelles passaient sur les disques en céramique OEM, elles passent aussi sur ceux-ci. Le disque arrière de 396mm utilise l'étrier arrière d'origine et le frein de stationnement électrique intégré du M6, donc le EPB continue de fonctionner normalement sans recodage.
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