2006-2010 BMW M6 (E63/E64) Carbon Ceramic Brake Rotors
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la BMW M6 (E63/E64) de 2006 à 2010. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe :
| Coupe | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| M6 | 374mm | 370mm | 19" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent avoir 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir des disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des branches affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors CCB StopFlex est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer l’efficacité des rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pression sur la pédale que l’acier lors des premiers freinages d’hiver — physique des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins très froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Course ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela convient-il exactement à ma M6 sans changer d’étriers ?
Oui. Ce kit est un remplacement direct pour l'E63/E64 M6 utilisant les tailles de disques avant de 374 mm et arrière de 370 mm d'origine. Il réutilise vos étriers d'origine, donc aucun déplacement de support ou changement de maître-cylindre n'est nécessaire. Les étriers avant de cette voiture sont des unités fixes à 4 pistons, ce qui est le minimum requis pour des disques en céramique/carbone de remplacement direct, vous êtes donc couvert. Vérifiez les diamètres de vos disques avant de commander, car la compatibilité est limitée aux tailles indiquées ici.
Comment se comportent-ils en hiver et lors des premiers arrêts par temps froid ?
Réponse honnête : un disque en céramique carbone non réglé mord un peu moins que du fer froid lors des premiers arrêts. C'est une physique normale, pas un défaut. Nous l'avons pris en compte de deux manières dans ce kit — le composé de plaquettes en résine composite à faible teneur en métal et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour les démarrages à froid, donc la sensation de freinage à froid est maintenant très proche de celle à chaud. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus de distance de sécurité pour le premier ou les deux premiers arrêts, puis le système fonctionne à pleine puissance.
Ces dispositifs résoudront-ils la perte de performance que je ressens après un ou deux tours sur la piste ?
C'est la principale raison pour laquelle les propriétaires de M6 changent. L'/E64 V10 E63 est lourd et rapide, et les disques en fer d'usine absorbent rapidement la chaleur sur circuit et deviennent spongieux. Les disques en céramique/carbone ont une capacité thermique bien plus élevée et dissipent la chaleur sans que la courbe de fading du fer ne se manifeste. Les plaquettes assorties résistent au fading jusqu'à environ 750°C avec un coefficient de friction moyen stable proche de 0,44, ce qui permet une sensation de pédale constante lap après lap sur la même empreinte frontale de 374mm.
Quels sont les avantages par rapport à l'achat de disques en fer d'usine neufs ?
Au-delà de la résistance au fading, vous réduisez considérablement le poids non suspendu et en rotation à chaque coin, sur une voiture qui porte déjà beaucoup de masse à l'avant, ce qui améliore la réactivité en virage et la qualité de conduite. Les disques en céramique/carbone produisent également beaucoup moins de poussière de frein, ce qui garde vos roues propres, et ils résistent à la déformation et aux pulsations que le fer développe sur une GT lourde. Vous conservez les étriers d'origine et l'aspect d'usine tout en éliminant le coût récurrent du remplacement des disques en fer.
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