Disques de frein en carbone-céramique pour BMW M5 / Competition (F90) 2018-2023
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la BMW M5 / Competition (F90) 2018-2023. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe :
| Coupé | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| M5 | 395mm, 400mm (CCB) | 380mm | 20" |
Conservez-vous vos étriers de frein d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit le cas. Les étriers flottants avant à 1 ou 2 pistons excluent la solution uniquement disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d’efficacité, de sorte que le freinage brutal à la dixième étape donne la même sensation qu’au début — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs fois plus longtemps que plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison rotor en fer et tampon. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non tunés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour une utilisation à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps froid ; les voitures quotidiennes en hiver sévère devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant sa production.
FAQ
Est-ce que ces pièces conviennent à mon F90 M5 s'il était équipé de freins en fer d'usine ?
Oui. Ce kit est une pièce de remplacement direct qui réutilise vos étriers avant d'origine, qui sur le F90 M5 et la version Competition sont des unités fixes à 6 pistons à l'avant et répondent facilement au minimum de 4 pistons requis pour un échange CCB. Vous obtenez des rotors en céramique-carbone, des plaquettes, des chapeaux et une fixation flottante dimensionnés selon la géométrie d'usine, donc aucun changement d'étrier n'est nécessaire. Il s'adapte aux tailles de rotor avant listées (395mm et 400mm) et au rotor arrière de 380mm.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et par temps froid le matin ?
Un disque en céramique-carbone froid non réglé mord un peu moins qu'un fer froid lors des premiers arrêts — c'est une physique normale, pas une défaillance, car la matrice en céramique a besoin d'un peu de chaleur pour atteindre une friction maximale. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc sur le F90, les premiers arrêts à froid se ressentent maintenant très proches d'un arrêt en été chaud. Par les jours les plus froids, il est toujours judicieux de laisser un peu plus d'espace de suivi pour votre ou vos premiers arrêts.
Est-ce que cela fonctionne avec le frein de stationnement électronique du F90 ?
Oui. La F90 M5 utilise un frein de stationnement électronique agissant sur l'arrière, et ce kit maintient en place vos étriers arrière d'origine et les actionneurs EPB. Le rotor en carbone-céramique de 380mm à l'arrière est conçu pour correspondre à l'interface du frein de stationnement d'origine, donc la fonction EPB, l'auto-hold et l'assistance au démarrage en côte fonctionnent tous sans changement.
Ces roues passeront-elles, et la différence entre 395mm et 400mm à l'avant est-elle importante?
La F90 est livrée avec deux références de CCB à l'avant — 395mm et 400mm — donc confirmez celle que votre voiture utilise avant de commander ; la page couvre les deux. Ces rotors en carbone-céramique ont un diamètre extérieur correspondant à la configuration d'origine, donc si vos roues actuelles passaient le rotor d'origine à l'avant, elles passeront aussi ceux-ci. Les roues F90 M5 sont en 19 ou 20 pouces, et l'espace derrière l'étrier avant est la contrainte, pas la face du rotor. Envoyez-nous votre VIN ou votre fiche de construction et nous confirmerons la taille exacte.
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