Disques de frein en carbone-céramique pour BMW M5 (F10) 2012-2016
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la BMW M5 (F10) de 2012 à 2016. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe :
| Coupé | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| M5 | 400mm, 410mm (CCB) | 396mm | 21" |
Conservez-vous vos étriers de frein d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit le cas. Les étriers flottants avant à 1 ou 2 pistons excluent la solution uniquement disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d’efficacité, de sorte que le freinage brutal à la dixième étape donne la même sensation qu’au début — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs fois plus longtemps que plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison rotor en fer et tampon. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pression sur la pédale que le fer lors des premiers freinages d’hiver — physics normale des matériaux. StopFlex a conçu la formule du tampon et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cet écart : la sensation en hiver d’un véhicule froid est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des rotors et le type d’étrier. Rien n’est envoyé en production tant que la configuration n’est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela conviendra-t-il à ma F10 M5 si elle était équipée de freins en fer d’origine ?
Oui. Ce kit est conçu pour le F10 M5 et réutilise vos étriers avant d'origine, qui sont des unités fixes à 6 pistons sur cette plateforme — bien au-dessus du minimum de 4 pistons nécessaire pour un échange direct contre du carbone-ceramique. Les disques correspondent aux diamètres d'origine du M5 : 400mm ou 410mm CCB à l'avant et 396mm à l'arrière. Vérifiez la taille exacte de votre disque avant de commander, car les chapeaux et la fixation flottante sont dimensionnés en fonction de cette référence.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et par temps froid ?
Un disque en carbone-ceramique froid mord moins qu'un disque en fer froid lors du tout premier arrêt — c'est une question de physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, donc sur votre F10 M5, les premiers freinages par temps froid ressemblent désormais beaucoup à ceux d'une conduite estivale réchauffée. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus d'espace de suivi pour le premier ou les deux premiers freinages jusqu'à ce que les disques avant prennent un peu de chaleur.
Est-ce compatible avec le frein de stationnement électronique du M5 ?
Oui. La configuration arrière de 396mm conserve l'étrier arrière d'origine et son frein de stationnement électronique intégré, entièrement fonctionnels. Rien ne change au niveau de l'activation du FSE — vous réutilisez l'étrier arrière d'origine, et le disque et le chapeau en carbone-ceramique sont usinés pour préserver l'interface du frein de stationnement.
À quoi ressemble le coût de remplacement par rapport à une mise à niveau vers des CCB d'origine ?
Une rénovation complète et indépendante du système en céramique de carbone d'usine sur une F10 M5 coûte généralement entre 16 000 $ et 20 000 $ en pièces et main-d'œuvre. Ce kit évite complètement le remplacement des étriers — vous conservez vos étriers d'origine à 6 pistons à l'avant et l'étrier de frein de stationnement électrique à l'arrière, vous n'achetez que des disques, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant. En conduite normale, ces disques durent très longtemps ; lorsque les plaquettes et les disques s'usent, vous remplacez ces consommables, pas tout le système d'étriers.
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