2006-2010 BMW M5 (E60/E61) Carbon Ceramic Brake Rotors
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour BMW M5 (E60/E61) 2006-2010. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| M5 | 374mm | 370mm | 19" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible dans tous les cas. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la solution uniquement disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complète. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique aux CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée avec de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte de performance, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect céramique au carbone d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers freinages d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cet écart : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vide et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vide non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor, et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela conviendra-t-il à mon E60 M5 si je conserve les freins d'origine ?
Oui. L'E60/E61 M5 est équipée en usine d'un étrier avant à 6 pistons, ce qui répond à l'exigence minimale de 4 pistons pour une conversion en CCB de remplacement direct. Ce kit réutilise ces étriers d'origine à l'avant et à l'arrière et remplace les disques en céramique/carbone par des disques de taille correspondant aux références d'origine : 374mm à l'avant et 370mm à l'arrière. Il ne convient qu'à la version M5 mentionnée sur cette page avec ces diamètres de disques précis, donc si votre voiture a été modifiée avec des étriers ou disques non standard, veuillez confirmer avant de commander.
La M5 n'a jamais été équipée de céramiques d'origine chez BMW — s'agit-il d'une véritable installation directe ou d'une solution bricolée ?
C'est conçu comme une pièce de remplacement direct. Étant donné que BMW n'a jamais proposé de CCB sur l'E60/E61 M5, il n'existe pas de pièce céramique d'origine à acheter ; ce kit reproduit cette compatibilité. Les disques en céramique/carbone sont usinés aux dimensions d'usine de 374mm à l'avant et 370mm à l'arrière, montés sur des chapeaux en billet avec une fixation flottante qui s'aligne avec vos moyeux et étriers existants. Rien n'est coupé ou fabriqué sur la voiture — les plaquettes, disques, chapeaux et fixations sont tous fournis pour correspondre à la géométrie d'origine des étriers.
Comment se comportent-ils en hiver ou lors d'un démarrage à froid ?
Physique simple : un disque en céramique de carbone froid mord un peu moins qu'un fer froid lors du premier ou du deuxième arrêt. C'est normal, ce n'est pas une défaillance. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de voiture froide sur la M5 est désormais très proche de celle d'une voiture chaude en été. Par les matins les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour vos premiers arrêts, le système monte rapidement en température après cela.
Est-ce que cela empêchera réellement la perte d'efficacité que je ressens sur la piste avec la S85 ?
C'est la principale raison pour laquelle les propriétaires changent. La M5 de plus de 1800 kg sollicite fortement ses freins avant, et les disques en fer d'origine sur la S85 deviennent souvent spongieux après quelques tours intensifs. Les disques en céramique de carbone ici ont une capacité thermique bien plus élevée et ne se vitrifieront pas comme le fer. Les plaquettes assorties utilisent une composition en résine métallique faible avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, avec une friction moyenne d'environ 0,44, et une résistance à la chaleur jusqu'à environ 750°C, avec une forte résistance à la fade. La réduction du poids non suspendu et en rotation aide également la direction à entrer plus facilement.
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