Kit de frein à gros volume BMW I4 (G26) 2022-2026+ | Brembo GT6 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Brembo Big Brake Kit CCB pour BMW I4 (G26) 2022-2026+ — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Le BMW i4 G26 2022-2026+ est lourd, rapide et suffisamment silencieux pour que la poussière de frein, le bruit à basse vitesse et la surchauffe des disques en fer deviennent rapidement visibles et audibles. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, avec des options d'étriers Brembo à 4 pistons assortis à l'arrière sur des disques de 355 ou 380 mm. Chaque kit est conçu selon la configuration exacte de l'i4 du client, y compris la version et la configuration des roues, afin de vérifier l'offset du moyeu de disque, la géométrie du support d'étrier et la clearance des rayons avant la production.
- La taille du disque en carbone-céramique à l'avant est de 380 mm pour toutes les options d'étriers V6, GT6 et GTS6, donc des roues de 19 pouces sont le minimum, et la clearance des rayons doit encore être vérifiée.
- Les options d'étriers Brembo à 4 pistons à l'arrière, V4, GT4 et GTS4, peuvent être montées avec des disques en carbone-céramique de 355 mm ou 380 mm pour correspondre au système avant et atteindre l'équilibre de freinage souhaité.
- L'adaptation du BMW i4 G26 est validée par la configuration exacte, pas seulement par le code châssis, car les variantes eDrive et M/performance peuvent nécessiter des solutions différentes pour l'offset du support d'étrier et du moyeu de disque.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW I4 (G26) |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355/380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des options d'étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant au i4 un ensemble d'étriers multi-pistons plus grand et plus rigide pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et une réponse de pédale plus ferme qu'un système d'étriers glissants ou fixes d'origine. L'acheteur choisit parmi V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — disque de 380 mm ; GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons — disque de 380 mm ; ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons — disque de 380 mm. Toutes les options avant sont des étriers Brembo d'origine, associés à des disques en carbone-céramique StopFlex, des moyeux, des plaquettes, des supports, du matériel et des lignes.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en carbone-céramique de 355 ou 380 mm pour maintenir la contribution du couple arrière et la stabilité du châssis en harmonie avec le système avant de 380 mm. Étant donné que le BMW i4 G26 utilise un frein de stationnement électrique, la configuration arrière est conçue pour conserver la fonction de frein de stationnement requise lorsque le kit arrière est spécifié.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles avant et arrière sont conçus comme un seul système de freinage, de manière à ce que la surface de piston, le diamètre du disque, la sélection des plaquettes et le comportement hydraulique soient adaptés à la répartition du poids de l'i4 et à la gestion du freinage régénératif. Un désalignement uniquement à l'avant peut modifier le biais de freinage et le comportement de l'ABS ; ce kit est construit autour du matériel avant et arrière confirmé pour la configuration exacte.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355/380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 / 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistots — rotor de 355 / 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT d'origine | S4 à 4 pistots — rotor de 355 / 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à ma BMW i4 G26 de 2022 à 2026+ ?
L’adaptation est confirmée par le modèle exact, la finition, le pack de freins, la taille des roues et le décalage des roues avant la production. StopFlex ne suppose pas que chaque G26 i4 utilise la même géométrie de support ou le même décalage du rotor-écrou, en particulier entre les variantes eDrive et M/performance.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration avant de 380 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 380 mm à l’avant nécessite au moins une roue de 19 pouces. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la clearance des rayons par rapport au profil du caliper Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons.
Le frein de stationnement électronique et la fonction Auto Hold continueront-ils de fonctionner ?
Oui, la BMW i4 G26 utilise un frein de stationnement électronique, et le kit arrière est configuré autour de la retenue du FEP lorsque l’option arrière Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons est commandée. Les détails du FEP sont vérifiés lors de la revue spécifique à la finition.
Pourquoi passer d’un frein en fer à un frein en céramique/carbone sur une i4 ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein sur les roues BMW ouvertes, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue, et supportent mieux les cycles thermiques répétés que les rotors en fer lors d’une utilisation intensive sur route ou sur piste. Sur une EV silencieuse comme la i4, la réduction de la poussière visible et de la sensibilité au bruit de freinage constitue un avantage pratique pour la propriété, pas seulement une amélioration de performance.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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