Kit de freinage en céramique carbone pour BMW Série 7 2023-2026+ (G70) — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Configurations et avis de clients réels
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage à disque en céramique carbone complets (avec étriers) pour BMW Série 7 (G70) 2023-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2023-2026+ | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 4 pistons / 410mm | 21" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, cloches de rotor, hardware flottant et lignes. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons influencent également la garde; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à disque en céramique carbone complets (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Rotor de frein à disque CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 4-Piston OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Rotors CCB arrière | 410mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les disques en céramique en carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture entière lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs de chapeau de rotor personnalisées sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo de caliper personnalisé
- Couleur personnalisée du capuchon de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le freinage brutal à la dixième étape donne la même sensation qu'au début — même course du pédalier, même point de mordant.
Surface de rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur la route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite plutôt que des jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse directe : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver sévère devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant utilise le étrier OEM Audi RS 10-Piston Akebono (10N) qui serre un rotor en carbone-céramique de 420mm. Dix pistons répartissent uniformément la force de serrage sur une grande plaquette, ce qui maintient la sensation de pédale ferme et constante lors de freinages répétés à haute intensité sur une G70 de plus de 2 268 kg.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons Brembo sur un rotor de 410mm pour une capacité thermique arrière réelle, équilibrant la grande configuration avant. Nous intégrons le frein de stationnement électronique d'usine pour que les fonctions auto-hold et hill de la G70 continuent de fonctionner.
Choisissez votre rotor : Route, Circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers, et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues, et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Obtenez votre confirmation d'ajustement
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Mes freins en céramique-graphite seront-ils faibles lors d'une matinée d'hiver froide ?
Un disque en céramique à froid mord naturellement un peu moins que le fer froid lors des premières arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition du pad et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de conduite par temps froid en hiver se rapproche beaucoup de celle en été après le premier ou le deuxième arrêt. Par temps très froid le matin, laissez un peu plus d'espace de suivi pour vos premiers arrêts, et le système monte rapidement en température.
Cela correspond-il exactement à ma version G70, ou s'agit-il d'une simple adaptation plateforme ?
Chaque kit est conçu sur mesure pour votre version confirmée. La 740i, la 750e et la 760i peuvent différer en géométrie de la fusée, décalage du moyeu et espace pour la roue, donc nous découpons les supports et réglons les décalages du rotor pour votre voiture spécifique. Nous ne supposons pas qu'une seule configuration couvre toute la gamme G70. Envoyez-nous votre VIN et votre version, et nous confirmons la configuration exacte avant l'expédition.
Quelles roues dois-je avoir pour passer ces freins ?
Le rotor avant fait 420mm, vous avez donc besoin de roues d'au moins 21 pouces. Tout ce qui est inférieur à 21 pouces ne passera pas devant le rotor. La forme des rayons compte aussi, car un grand étrier avant à 10 pistons nécessite de la place derrière le jante. Envoyez-nous le modèle et le décalage de votre roue, et nous vérifions l'espace par rapport à l'enveloppe de l'étrier avant avant d'acheter.
Conserve-t-on mon frein de stationnement électronique avec l'étrier arrière ?
Oui. La G70 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et la configuration de l'étrier Brembo GT3 à 4 pistons arrière est conçue pour le conserver, afin que la fonction auto-hold et l'assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner normalement. Nous gérons l'intégration dans le support et le matériel arrière.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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