Kit de freinage gros volume en carbone-céramique pour BMW 6 Series / M6 (F06/F12/F13) 2011-2018 — Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage complet à gros diamètre (avec étriers) pour la BMW 6 Series / M6 (F06/F12/F13) de 2011 à 2018. Configuration exacte de freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2011-2018 |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm Option 2: Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3: Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 2: Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 355 mm Option 3: Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 355 mm |
19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de hat, et montage de étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie des moyeux, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, hats de rotor, composants flottants, et lignes. Les articulations modifiées, supports, ou points de suspension non d'origine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet à gros diamètre (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2: Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3: Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
| Étriers de frein arrière |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2: Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 355 mm Option 3: Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : des couleurs de étriers personnalisées, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo de frein personnalisé
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison rotor en fer et plaquette. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect en carbone céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d’efficacité, de sorte que le freinage brutal à la dixième étape donne la même sensation qu’au début — même course du pédalier, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glacée — physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage hivernal ressente très proche du été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, serrant un rotor en céramique de 380 mm. Vous choisissez l'option : V6 (fonderie OEM Cadillac CTS-V), GT6 (Brembo GT | M6), ou GTS6 (Brembo GT | S6) — tous offrent une répartition uniforme des plaquettes et une pédale ferme et répétable sur le poids avant de la F06/F12/F13.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un rotor en céramique de 355 mm, augmentant la capacité thermique arrière pour des arrêts répétés à haute vitesse. Choisissez V4 (fonderie OEM Cadillac CTS-V), GT4 (Brembo GT | M4), ou GTS4 (Brembo GT | S4).
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cet ensemble conviendra-t-il exactement à ma 6 Series ou M6 ?
Chaque kit est conçu pour votre finition confirmée, pas pour la plateforme. Un 640i, 650i ou M6 n'ont pas la même géométrie de la rotule avant, le décalage du moyeu ou l'espace pour la roue, donc nous ajustons les supports et les décalages du rotor pour la voiture que vous possédez réellement. Nous confirmons votre VIN et votre finition avant de fabriquer — il n'y a pas de revendication universelle de montage.
Comment se comportent les freins en céramique-carbone lors de la conduite par temps froid en hiver ?
Un disque en céramique-carbone froid mord naturellement moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts — c'est la physique, pas un défaut. Nous ajustons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces freins ?
Le rotor avant de 380 mm avec l'étrier à 6 pistons nécessite une roue d'au moins 19 pouces. Tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne dégagera pas l'étrier. La conception des rayons est également importante — certaines roues de 19 pouces ont des formes de rayons intérieurs qui gênent l'étrier, alors envoyez-nous le modèle de votre roue lorsque vous confirmez l'ajustement.
Le kit maintient-il mon frein de stationnement électronique en fonctionnement ?
Oui. Le F06/F12/F13 utilise un frein de stationnement électromécanique dans les étriers arrière. L'option d'étrier arrière V4 / GT4 / GTS4 est configurée pour conserver la fonction EPB d'origine afin que le frein de stationnement et la fonction d'arrêt en côte fonctionnent exactement comme avant.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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