Kit de frein à disque en céramique carbone pour BMW 6 Series / M6 (F06/F12/F13) de 2011 à 2018 — Brembo Shelby GT500 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage complet à gros freinage CCB (avec étriers) pour la BMW 6 Series / M6 (F06/F12/F13) de 2011 à 2018. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2011-2018 | Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang étrier à 6 pistons / 380mm |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V Étrier à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 2 : Brembo GT | M4 Étrier à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | S4 Étrier à 4 pistons — rotor de 355 mm |
19" |
Ce kit est conçu par véhicule, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, et la fixation de l’étrier en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent sous la carrosserie — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un écartement ET des roues différents de ceux de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les véhicules avec des articulations, des bras ou des points de fixation de suspension non d’origine doivent faire l’objet d’une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’offset influencent également le dégagement ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet à gros freinage CCB (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang 6-Piston OE / Numéro de pièce : L BRCF430 · R BRCF431 |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V Étrier à 4 pistons — rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | M4 Étrier à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | S4 Étrier à 4 pistons — rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Couvre-disques et composants flottants | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étriers personnalisées, un logo de étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor, pour que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée de l'étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement perdre de la performance aux rotors en fer, de sorte que le freinage brutal à la dixième étape donne la même sensation qu'au début — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits à froid d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps glacé — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, une unité monobloc de production d'usine qui serre un disque en céramique-carbone de 380 mm. Six pistons répartissent uniformément la pression sur les plaquettes, ce qui permet de garder la course du pédalier courte et constante lorsque vous ralentissez un 650i ou M6 de 4200 lb à partir de la vitesse autoroutière.
Étrier de frein arrière
L'arrière est équipé d'un étrier Brembo à 4 pistons sur un disque de 355 mm, et vous choisissez l'option qui correspond à votre configuration : V4 (Brembo OEM Cadillac CTS-V), GT4 (Brembo GT | M4), ou GTS4 (Brembo GT | S4). Cela augmente la capacité thermique arrière pour que les freins avant ne soient pas surchargés lors de freinages répétés.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est à l'aise. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour des sessions prolongées sur circuit, de longues descentes en montagne ou une conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Est-ce que cela s'adapte exactement à ma 6 Series ou M6 sans deviner ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme F06/F12/F13 dans son ensemble. La M6 utilise des supports avant, une géométrie de moyeu et un dégagement pour les roues différents de ceux d'une 640i ou 650i, donc les supports, décalages du rotor et fixation des étriers que nous fabriquons sont spécifiques à la voiture que vous confirmez. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage. Envoyez votre VIN et nous vérifions le matériel avant l'expédition.
Quelles roues sont nécessaires pour dégager le rotor avant de 380mm ?
Le disque avant de 380mm et l'étrier avant à 6 pistons nécessitent une roue d'au moins 19 pouces. Moins de 19 pouces ne dégagera pas l'étrier. La conception des rayons compte aussi, pas seulement le diamètre, donc un 19 pouces à rayons serrés peut aussi poser problème. Envoyez-nous les spécifications de vos roues et nous confirmerons le dégagement par rapport à l'enveloppe de l'étrier avant.
Comment ces freins en céramique carbone se comportent-ils en hiver par temps froid ?
Un disque en céramique carbone naturellement mord un peu moins que du fer froid lors des premiers freinages. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de conduite par temps froid en hiver se rapproche désormais de celle en été sur cet ensemble. Lors des premiers freinages par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne sa température, puis il fonctionne pleinement.
L'ensemble maintient-il le fonctionnement de mon frein de stationnement électronique?
Oui. Le F06/F12/F13 utilise un frein de stationnement électromécanique d'origine, et l'option de étrier arrière que vous choisissez est configurée pour conserver cette fonction. Le frein de stationnement fonctionne comme d'habitude une fois l'ensemble installé.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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