Kit de freinage à gros volume BMW 6 Series / M6 (E63/E64) CCB | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake CCB d'origine BMW 6 Series / M6 (E63/E64) — Brembo GT6 avant authentique + configuration Brembo GT4 arrière authentique
La BMW 6 Series et M6 E63/E64 sont des grands touring lourds, et des arrêts répétés à haute vitesse peuvent provoquer des vibrations des disques en fer, un transfert de plaquettes, une perte de performance due à la chaleur et une poussière importante sur les roues nues. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et des disques en carbone-céramique de 355 mm à l'arrière avec des options de étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons, pour une meilleure capacité thermique, une masse en rotation réduite et des roues plus propres. Les supports, décalages du moyeu de rotor et fixation des étriers sont conçus pour la version exacte de votre E63/E64 plutôt que d'être basés sur la plateforme partagée 6 Series/M6.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes sur l'E63/E64 ; il faut toujours vérifier la compatibilité avec la jante et l'étrier Brembo à 6 pistons choisi.
- Le freinage arrière est associé à des disques en carbone-céramique de 355 mm et à des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons, évitant ainsi de laisser l'essieu arrière comme un élément déséquilibré d'usine.
- La compatibilité est confirmée séparément pour les versions standard 6 Series et M6, car les variantes M peuvent différer en termes de bras, moyeu, fixation de frein et décalage de roue par rapport aux voitures non-M E63/E64.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW 6 Series / M6 (E63/E64) |
| Années de modèle | 2004-2010 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant à l'E63/E64 un ensemble d'étriers fixes plus grand pour une réponse de pédale plus ferme et une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes, sur un rotor de 380 mm. L'acheteur choisit entre V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec rotor de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec rotor de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec rotor de 380 mm. Chaque option est un ensemble d'étriers en aluminium Brembo authentiques, sans marque déposée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en carbone-céramique de 355 mm pour maintenir la cohérence du couple arrière, de la surface de contact des plaquettes et du comportement thermique avec le système avant plus grand. Ce châssis utilise un frein à main à câble, il n'y a donc pas de moteur de frein de stationnement électronique d'origine à conserver.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles de 380 mm à l'avant et 355 mm à l'arrière sont conçus ensemble pour que le couple de freinage, la capacité thermique et la réponse de la pédale restent prévisibles lors de freinages répétés à haute vitesse. Une augmentation uniquement à l'avant sur cette plateforme peut déséquilibrer le véhicule vers un biais excessif vers l'avant ; l'ensemble arrière assorti contribue à préserver la stabilité lors du freinage en trail et des décélérations importantes.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à la finition E63/E64 de mon véhicule ?
Le montage est confirmé par le modèle exact, la finition, l'année, la spécification des roues et la configuration des freins avant la production. Une 650i et une M6 partagent la famille E63/E64 mais peuvent différer en géométrie de suspension, dimensions du moyeu et dégagement pour les roues, donc StopFlex usinera les supports et les décalages du rotor pour la voiture spécifique commandée.
Quelle taille de roue est requise pour la configuration avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre seul ne suffit pas ; le profil de la jante et des rayons doit permettre de dégager le frein à piston 6 Brembo V6, GT6 ou GTS6 sélectionné.
Le frein à main ou l’EPB fonctionnera-t-il toujours ?
La plateforme E63/E64 de 2004 à 2010 utilise un frein à main à câble plutôt qu'un moteur de frein de stationnement électronique. Le kit arrière est conçu autour de cette configuration mécanique, la compatibilité finale étant confirmée en fonction de la configuration exacte du frein arrière du client.
Pourquoi choisir des rotors en céramique carbone plutôt que des rotors en fer de remplacement sur cette BMW ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et supportent mieux les cycles thermiques répétés que les rotors en fer conventionnels lorsque la voiture est conduite intensément. Sur une E63/E64 Série 6 ou M6 utilisée pour la conduite sportive, les descentes en montagne ou les journées sur circuit, l'avantage est des roues plus propres, une sensation de pédale plus stable et une meilleure résistance aux vibrations et à la fading liées à la chaleur.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.