Kit de freins en céramique carbone pour BMW Série 6 / M6 (E63/E64) 2004-2010 — Brembo Shelby GT500 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage complet à gros diamètre (avec étriers) pour la BMW 6 Series / M6 (E63/E64) de 2004 à 2010. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2004-2010 | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380mm |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 2: Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 355 mm Option 3: Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 355 mm |
19" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le chapeau, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des montants ou des points de fixation de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet à gros diamètre (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L BRCF430 · R BRCF431 |
| Disques de frein CCB à l'avant | 380mm |
| Étriers de frein arrière |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2: Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 355 mm Option 3: Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier des couleurs de étriers personnalisées, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo de frein personnalisé
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison rotor en fer et plaquette. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect en carbone céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d’efficacité, de sorte que le freinage brutal à la dixième étape donne la même sensation qu’au début — même course du pédalier, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de garder une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise le étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, un monobloc de production d'usine qui serre un rotor en céramique/carbone de 380mm. Six pistons répartissent la pression sur les plaquettes de frein de manière uniforme pour une pédale ferme et répétable même après plusieurs freinages intensifs.
Étrier arrière
Pour l'arrière, vous choisissez parmi les options Brembo à 4 pistons sur un rotor de 355mm : V4 (OEM Cadillac CTS-V), GT4 (GT M4), ou GTS4 (GT S4). Les trois augmentent la capacité thermique arrière pour équilibrer la configuration plus grande à l'avant.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela conviendra-t-il exactement à mon E63/E64 — M6 versus 645Ci/650i ?
Oui, mais chaque kit est construit selon la finition que vous confirmez. La M6 utilise des porte-roues, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux de la 645Ci et 650i, donc les supports, le montage des étriers et les décalages du moyeu de rotor sont conçus pour votre voiture spécifique. Nous n'expédions pas un support plateforme unique et supposons qu'il passe — vous nous indiquez la finition exacte et nous concevons le montage pour correspondre.
De quelles roues ai-je besoin pour dégager les disques avant de 380mm ?
Le disque en carbone-céramique avant mesure 380mm, donc des roues de 19 pouces sont le minimum. Tout ce qui est en dessous de 19 pouces ne laissera pas suffisamment d'espace pour le étrier et le disque. La forme des rayons compte aussi, car l'étrier Brembo GT500 à 6 pistons nécessite de l'espace autour du moyeu — envoyez-nous votre modèle de roue et nous vérifierons la compatibilité avant votre commande.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors des démarrages par temps froid ?
Un disque en carbone-céramique froid qui n'a pas été optimisé mord moins qu'un disque en fer froid lors du premier arrêt — c'est la physique normale, pas un défaut. Nous réglons à la fois la plaquette en résine composite à faible métal et le revêtement céramique du disque pour une prise en froid, afin que la sensation de freinage au réveil soit très proche de celle de l'été. Lors des premiers freinages à froid, il est toujours conseillé de laisser un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que tout atteigne la température.
Est-ce que cela empêchera la perte d'efficacité que mon M6 subit sur circuit ?
C'est précisément le problème que ce kit vise à résoudre. Les disques en carbone-céramique de 380mm à l'avant avec le Brembo à 6 pistons et un arrière à 4 pistons résistent à la montée en température qui rend le système d'origine du M6 spongieux après un ou deux tours. La composition de la plaquette a un coefficient de friction moyen proche de 0,44 et maintient un comportement anti-fade jusqu'à environ 750 °C, ce qui permet au pédalier de rester ferme lors de freinages répétés et puissants.
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